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    敏锐小猫0D7

    元PLUS车主·新提车

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    电车能耗春之篇

    04-30发布于:元PLUS车友圈

    充满电两次后,感觉续航能力和表显示电耗有区别,于是实测下续航和电耗。 时间:谷雨前后 路况:市内通勤 温度:10-20,东北小城 载重:平均两个人,后备箱空 满电状态开始,跑到剩余电量24%,里程为334.2千米,再充满电14.03+38.75=52.78 52.78/334.2*100=15.7929384 实际百公里电耗为15.8度。 表显电耗一直在12度附近。 实际电耗比表显电耗高4度。 60度的电池,510续航在春季打七折

    作者提到的车系:


    • 交流慢充是有损耗的,而且充的电越少,损耗占比越高。如果剩余电量在10%以下,那么充电损耗大概10%左右,如果剩余电量40%,充电损耗就会有15%,不知道是什么个原理。 用直流快充,充电量比较接近实际耗电量。 另,充电损耗可以算入使用成本,但不算入行驶能耗里。这就好比油车加油,自己开个摩托车去买了油来加,不能把摩托车的油耗也加到油车的油耗上去。

      评论发表于05-01
      • 您说的前一段很有道理。后一段摩托车加油概念我不认同。类比的话,应该是加油损耗,比如加油过程中的汽油挥发,抑或加油表虚高(有很多55升的油箱,加油量超过55)

        回复发表于05-02
    • 连充电损耗是多少都没搞清楚就一通计算,最后当然只能得出个错误结论。明明车机里有每次行程耗电量的……

      评论发表于05-01
    • 是的,买车时厂商不会告诉你车机电耗没有计算车内其他电器耗电的,更不会告诉你充电还要15%的损耗,更更不会告诉你,电池一两年就会衰减8-10%!

      评论发表于05-01
      • 刚一年半已经百分之8了

        回复发表于05-01
    • 楼主

      我测量的是每百公里实际消耗的电量。电表专线给电车充电,消耗的所有电量都应计入电车的消耗。 不知道哪家企业把损耗不计入成本

      评论发表于05-01
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