问界事故的三大误区，让人细思极恐！

经过几天的发酵，这事实在捂不住终于爆发了。这起车祸，一定一定会成为新能源汽车发展历史上，一个里程碑式转折点！ 它不仅仅是因为3条人命的代价，更深层次是会激发人们对新能源汽车更理性的认识。 1.关于智驾误区的新认识：幸好幸好，这台车不具备华为的智驾功能，让通报事故原因前就能澄清车主是不是开了智驾的问题。但是，赛力斯和问界的声明，和财经网有很明显的差异，财经网点名博世是智驾供应商。这就有了后来博世作为供应商，罕见发车祸事故的声明。 而到底是谁在这个过程中混淆是非、转移大家注意力，业界基本有了答案，但还不是公开的时候。可以肯定的是，这个行为极其恶劣； 而且，智驾永远是辅助，华为作为第一个把500万以内最好……作为宣传手段的企业，最大的误区就是让消费者觉得这个车无所不能了，智驾就是遥遥领先闭着眼睛开就是了，余承东自己也在过年给大家演示过从老家一路智驾到深圳的“创举”。 这起事故虽然跟智驾没关系，但起码会让大家更清醒的认识到，智驾只是辅助，命运一定要掌握在自己手里； 2.关于AEB误区的新认识：余承东从今天开始，一定不会再提一个字的遥遥领先，因为从今天开始才更多人知道，AEB超过时速80km/h后，几乎是不会起作用的，而此前很多人只知道各类博主各种测试和体验，但很多人并不知道触发AEB有速限制条件。 华为过度宣传的方式，让很多人误以为车辆在紧急情况下，会启动主动刹车，而这辆车碰撞时速高达115km/h，就是坦克这么撞货车，也是很难有存活可能； 2.关于碰撞安全误区的新认识：问界M9真的确实在上市会上，现场演示了两台大货车夹击M9，车内“人员”都完好无损的实验。 这也是一个宣传误区，让人们误以为现在的车辆，真的可以实现撞击大货车都不会发生生命危险。这也是@三个沐沐 遇难家属到目前为止也想不通的问题，她也想当然以为即便发生碰撞事故，这车也应该提供更安全的防护，比如气囊保护。可是，这车确实气囊弹开了，但大家都忽略了115km的碰撞时速，这只能说活下来才是侥幸； 3.关于碰撞车门解锁的误区：这是一个更加细思极恐的问题。这车显然是在碰撞发生后，隐藏式门把手没有自动弹开，救援人员是破窗救援，耽误了最佳援救时间，让灾难更进一步扩大。C-NCAP碰撞评价标准里，其实是要求严重碰撞后，车辆要自动解锁的，不合格会启动扣分项。 雷克萨斯LM300和保时捷都发生过车门打不开起火烧死人的案例，这是非常非常惨烈的致人死亡二次事故。 问题的关键点就在于，这台问界M7确实没有解锁，细心的网友已经在查阅问界的使用说明说，甚至有对比说明反应到网络上，关于车辆碰撞后车辆可以自动解锁的说明，有被篡改嫌疑？ 如果这事属实，那简直就是谋财害命，草菅人命都不过分。当然，这还有待进一步验证真假，家里有问界车辆的车友，可以帮大家查阅澄清下。 总之，这是一起极其惨痛和惨烈的事故，3条人命已经逝去，此后所有的调查报告让死者无法复活，却一定可以让更多人清醒的认识到新能源的误区。 500万内没有最好的车型，华为智驾只是辅助，严重碰撞一定要可以自动解锁，电池不起火不代表增程器不起火，哪一种起火，都可以烧死人！ 新能源浮夸甚至误导消费者的宣传，回归下理性，让消费者更真实和安全的去使用新能源车！ 不然，下一次车主出车祸，一定还会第一时间认为是车子的问题，第一反应是找车企维权！