大家讨论下为什么小鹏现在的销量不行了

一句话质量不行，X9本以为会非常满意，结果风噪那个大 路噪 整车隔音 底盘调教都让人失望现在看起来一分钱一分货，没什么性价比之说

Up主，小鹏不是现在销量不行，是一直不行。首要是小鹏的车，除了P7，其它的车一直没有外观在线，太理性男了。

路人都很好奇，小鹏还在做车吗？24年800v普及了，p7呢？

好看，智驾可以，但是他不出8295+800v改款，给我劝退了熬了三个月，最后还是觉得和小鹏没有缘分，p7i改款你能死啊何小鹏！！

只谈外观设计:p7惊艳，G9中规中矩，G6、G3、p5太丑，x9黑色版本我觉得还行。老老实实把G6和p5外观设计好看一点，淘汰g3。还有前车灯没必要都搞一条线灯带，真没必要。

没有别的关系，国产车的大考都是质量和售后，因为价格压的低了销售费用也高可能，零部件的质量标准一直不高。。20年电车销量剔除网约车估计小鹏还是翘楚，g6为什么会不行，去车友圈看看就知道，问题太多了。 反而是特斯拉那种毛坯，零配件出问题的很少，可靠性得到验证

销量不行的原因有几个。 第一王凤英上台后，主打销量中坚的车型G6,配置内饰缩减，廉价感非常大，各种问题频出不肯及时改善，另一款中坚车型P7不提升到电气主流架构，老旧架构用户不买单。 第二，2023年底和2024年第一季度，各种优惠降价策略都是不透明，渠道商比官网的优惠幅度力度大得多，每个潜在买车者得到的车价优惠信息都不一致，有人能23万买到全新755MAX G9,有人却只能买到G6 员工价，渠道商价格，经销商价格，直营店，每个价格都在挑战消费者的神经，导致观望情绪一天天加重。 第三，智驾的水平，一直在内测，小范围推送，落后华为开城起码半年时间。 第四，垃圾的AEB,作为职能车型，AEB居然和智驾的硬件不能联通，软件不能通用，AEB的水平比起同级别的其他车，要低几个档次。只能在低速30公里以内生效。 同级别的其他车，生效范围大部分在80公里左右，华为已经做到了120公里。

我家刚买了X9，感觉挺好

作为两年的小鹏车主，其实看到小鹏现在这屌样，真的是恨铁不成钢。整天抱着智驾在这说，产品上是真的很不走心，p7这么好的一副牌，打的稀烂，在现在的市场上几乎毫无性价比可言。其次是价格，线下内部价，库存车，展车，同样的车，报价五花八门，不怕车企背刺，就怕出门就已经背刺

没钱，还学人家把摊子铺那么大，搞那么多车型干嘛，出一个死一个，没一个能看的，出一两个精品车型，优化到极致，做爆款不会？搞到现在，都不知道小鹏要走什么路线。

路上遇见小鸟车，外形做得确实可以，就是名字不好听。其他没有试驾过，不评论。但是给我买，相同价钱，干嘛不买特斯拉或者理想？一个技术确实先进，一个坐的确实舒服。小鸟车，有何卖点？

21年39.2买的，主要是觉得帅~现在停路边没事都会回头看看

G9没6/7座，SUV热门赛道都喝不到汤

就是领导层不行，你出小改款把漏风底盘改改，车机芯片升升级。保持原有价格增加点配置和你只会傻降价有什么区别？就是想不明白

最近两年小鹏整体口碑绝对是在走下坡的，我从之前很喜欢P7，等不到大改款，到现在对小鹏这个品牌都不太信任了。再不改变，蔚小理这个词里的真就要换成小米了

一，小鹏p7能成功，不是他质量有多好，智驾有多牛，配置有多高，这些都得在用过之后才会知道行不行，主要还是外观能在那个年代独挡一面。当然现在来看也不是很差，因为就算当下智能车里面比p7外观好看的也是没几个。二，g3没有问题 三，p5在合适的时间内没有给出合适的外观，配置了不应该在这个档次出现的配置，拉高了价格。导致销量不行。 四，G9，如果P5推出很成功的情况下推G9完全没有问题，G9属于稳重型，外观没有很大亮点，也米有很大缺点。错在P5，出现在G9前，p5给了一个极差的印象分，这个印象分叠加在平庸的G9上，所以G9就卖不好了。 五，G6，没有吸取前两辆车的教训，特别是尾部设计没有惊喜，没有给到印象分。 六，时间的推移，大家对小鹏的认知一直是p7分，但是新车型一直出现的情况下，p7也慢慢被平庸化，这个分数慢慢在减少，p7之后小鹏一直没有任何车型能继续给人印象分，所以慢慢的品牌形象就被遗忘了，到目前p7依靠之前的分数还能有点作为，但是其他几款可以说昙花一现，很快落败。 以上就是小鹏走过来的路。

X9就是第一眼给你很吸引你的感觉，不管外观内饰，但是用久了就会有各种让你觉得不满意的地方，小鹏向来都是在舒适性不那么认真坐车，都是讲科技，但是车本质是用来坐跟开的，开久了就跟深的体会车内给你的感受，这方面真不如理想，MEGA要是价格43W—45W，就没X9事了

我估计是刚子偷踩电门测试和车顶维权事件的发酵把人品败光了

员工价让我有点观望，毕竟拿不到这么高的优惠而别人能拿

价格不够透明是最最最烦的其次是内部贪污老车主买单，二十几万买个十几万的内饰