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和L7相比，L6最大的差异
04-19发布于：理想L6车友圈
现在多数消费者都明白“一分钱，一分货”这个说法在当前汽车市场是完完全全不适用的，各种越级的、卷价格的层出不穷，那么同品牌下，这个说法是否可以成立呢？ 从懂车帝的照片可以略知一二 L6虽然也是前双叉臂，但明显不如前辈粗壮。后面的区别更大了，尤其是副车架，从过去硕大的铝合金副车架，换成了钢制的副车架，前者更像是标准的国外品牌百万级suv底盘规格，后者则是三四十万的普通水平，这个差距看起来不小，但其实与国内汽车定价有关，百万级车往往定价虚高 实际体验目测L6下摆臂短很多，可能L6的会更硬一点，底盘质感可能会稍逊一点，实际还得自己试过才能下结论
作者提到的车系：
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悬挂够用就行，冲压钢的麦弗逊其实最耐用，钢比铝耐冲击
评论发表于04-19钢还比铝有韧性。钢架自行车很贵，铝的就很便宜。
回复发表于04-19也许有的钢价格真的比铝贵，但钢铁的重量太大，这是一个劣势。
@我叫铁真：钢还比铝有韧性。钢架自行车很贵，铝的就很便宜。
回复发表于04-20
有些人一直追求铝合金，铝合金真那么好？
评论发表于04-20不好为什么高端车用呢？工程师都是大傻吗？一样好有便宜的不用用贵的？
回复发表于04-20高端车是为了差异化更好卖，更好往高了定价，实际上能差多少？铝合金的优点无非是保证强度的同时能更轻而已，铁又能差多少。
@舒舒服服的享受：不好为什么高端车用呢？工程师都是大傻吗？一样好有便宜的不用用贵的？
回复发表于04-20
目前还没看见抬底盘的 懂了吧
评论发表于04-19放心比垃圾汉兰达还是强太多了
回复发表于04-19放心比垃圾汉兰达还是强太多了
回复发表于04-20
花了3年，20亿的资金是不是就研究这个了
评论发表于04-19不要在意这些细节，对比产品就行了
回复发表于04-19不研究怎么能有那么高利润
回复发表于04-21
无论材质，只论强度，不断就好。调教才是关键。
评论发表于04-19力学性能影响驾乘体验
回复发表于04-22实践比理论更重要
@舒舒服服的享受：力学性能影响驾乘体验
回复发表于04-22
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