关于84降80的个人观点

作为一个电池行业从业人员 简单分享一下id4电池能量84度“简配”至80度的个人理解 续航方面：首先，能量减少确实是一定程度上会导致续航缩水，大致会降低30km左右，不过由于电芯体系变化（据说是从811降低至622，姑且按此为依据讨论），这款车是传统的cell（电芯）- module（模组）-pack（电池整包）结构，理论上变更前后这两款电芯的尺寸是不一样的，所以间接会导致模组的结构发生变化，也就是说可能ID4再pack不变的情况下换用了宁德的其他成熟模组方案，所以pack内部结构也会有一定程度上的变化，这也会导致pack的重量发生变化，个人推测是减少了一些结构件，重量变轻了，所以对整车续航影响不会太大 动力方面：ID4全系都是150kw电机，这个电机本来功率就很低，811的性能给他完全是浪费，当初选用811图的就是能量密度高，以及快充速率高区间广。换用622后不会给动力方面带来任何影响。（真的不理解老外为什么这么爱用811，接触过好多老外的项目，基本都是用811，可能是老牌车企不太接受国内盛行的ctb方案，导致包内结构件繁杂，只能通过811提高能量密度） 安全方面：622肯定会比811安全，这个毋庸置疑 成本方面：此次变更绝对nm是降本变更，大众退钱！！！ 总结：个人分析此次电池变更对各位老板的驾乘体验不会有任何影响，但是大众内部降本不让利消费者，恰烂钱 he tui～