2.5万车友正在圈子讨论

是曹臻啊

有一说一，蔚来ET7早在2021年就发布了。它是蔚来NT2平台的第一款产品，不仅引领了品牌的设计基因，而且给国内汽车设计带来了很多的创新概念。比如“眯眯眼”的日行灯，比如布局在车顶的激光雷达。网上很多人不喜欢这些设计，但模仿借鉴的是一个接一个。
现在事实证明，ET7的设计是真耐看，都2024年了，比它各方面比例更协调更优雅，并且风阻还能做到0.208Cd的，数不出来。
所以这次改款，外观不是重点，而是针对老车主们普遍反映的车内尤其是后排座椅和舒适性，做了大幅升级。别说56E，就是中配的78S都没这么丰富的功能和舒适性。
有续航有换电，有驾驶乐趣有乘坐体验。就连ET7唯一的短板，都变成了优点。
可能最后一道坎，就是高端纯电的接受度了。

50万还有比ET7更强的纯电行政轿车吗？

随意些520

没下限s

大部分年轻人喜欢它的颜值然后被价格劝退，买得起的年轻人也买得起比这更贵的车。 现在好了，小米su7

[呲牙]我来讲点我的个人见解。改款ET7我个人觉得产品力非常足。但是如果还是和之前一样的价格，注定还是销量不乐观。以下是我的看法：1.产品力很足，但是电动C级轿车，大部分在这个预算40-50万的，优先级高的还是油车，因为这个区间段的客户对品牌加持看的确实还是比较重。尤其是只有一辆车的用户群体，会只考虑同价位传统豪华品牌。这个是该价位段大部分群体了。2.意向客户群体，大部分为家里有BBA高端油车用户，添置第二辆城市代步，会考虑电车。但是第二辆电车现在市场竞品其实还是不少，suv中ES8，问界M9，理想L9等等，轿车中EQE，EQS，i5等传统豪华电车现在也有不少人选择。这些车型预算，基本都是和ET7重叠的。3.虽然ET7加强后排行政属性，但是电车行政用车舒适度来说，真的不如MPV，同价位现在mpv可选的太多了，行政用途ET7品牌和面子上确实也差点意思，这里对比低配i7，现在落地65-70左右。真电车行政用途二者差距还是明显。所以，ET7改款确实是个好车。但是用户群体还是太小了。基本就是家庭条件还不错的家里第二辆代步车，而且还是喜欢自己开车的人群。而这类人群换电需求其实并不那么大，所以蔚来的换电优势不是很明显。当然这也是我个人观点，大家可以讨论。

蔚来ET7车友圈

50万还有比ET7更强的纯电行政轿车吗？

作者提到的车系：