![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
你理解错了，奇瑞的插混单挡和多挡只是结构的不同。是个不同的适用场景，不分高中低。增程只是奇瑞的一个过渡系列。因为增程后面就会淘汰。只是国人相信宣传和误导，根据能量守恒定律，增程是不省油的。所以增程车只适用于城市拥堵代步，除了这个应用场景，他就不合适。
评论发表于3天前你就告诉我三档适用于什么场景吧
回复发表于前天 10:08增程不会淘汰，也不会增加油耗，等着看吧，因为增程就是纯电车，发动机只是焦虑消除器
回复发表于前天 10:45
那样方向就错了，低端增程，很少跑高速长途，解决平时日常出行问题。中高端用担当混动才对。大部分车顶闲着不用，放一个一千瓦左右可拆卸发电玻璃不好吗？即可以多少发一些电，也可以解决车顶生锈问题。
评论发表于04-16你告诉我哪家车企低端增程、高端插混？
回复发表于04-16现实情况让理想和比亚迪带偏了。明明增程比混动成本低，理想走高端路线赚高额利润，比亚迪走销量为王，混动价格做到全行业最低，其他燃油车企不屑于低技术含量的增程式。实际上，增程式可以比混动纯电续航里程更长，购买维修维护成本更低，缺点是亏电跑高速油耗高，但是可以避免。
@单纯星空7q2：你告诉我哪家车企低端增程、高端插混？
回复发表于04-16
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主