别信什么固态电池

终于有明白人了，因为固固结合不稳定导致循环密度很低，蔚来那个半固态循环寿命就只有500多次，容量就到百分之七十了

一讲皮卡，有人就说“十五年强制报废，太恶心”，，，一讲电车，有人就说“电池都够开10年了，还不够吗？”。。。不知道哪里出了问题，背后是不是有一只无形的手，再推进消费升级？

单从用车的角度，续航600-700，实际高速可以跑300以上就可以了，一般不是职业司机一口气跑300公里也到生理极限了，到服务区充个电，休息一下

前几天给一个做新能源电池的前辈聊到新电池技术 他说现在的电池续航虽然有虚标 但是实际400 500的里程其实完全够用 一箱油一般也就几百公里 然后他说点再电池的核心问题不是里程突破 而是随着充电速度越来越快要解决散热和安全自己快速充电带来的寿命打折的问题 再牛逼的技术都逃脱不了充电发热的现象 说叫什么什么反应 感觉有些道理

一般家用车按照平均年2万公里计算，大概使用寿命10-15年，就是20-30万公里，如果续航600公里计算，大概循环300-500次

电动车的痛点就是低续航，肯定做高续航啊，中续航消费者不乐意。

告诉你为什么，在500公斤档次，续航收益更高，比如车重1.8吨，续航900的固态电池和1.6吨续航500的电车，你要哪个？

要是这么大的毛病，国家不会大力支持的

仅对楼主的数据来说，如果续航1000，续航150次就是15万公里了，此时才掉到百分之九十，貌似挺不错的啊

800次，800*1000，正常使用，谁家车会开这么久啊

就这技术，还不如不要研发，电池不能永久至少整个60万公里，没毛病吧，你管我咋个充电，慢也好快也好，30万公里90%衰减－40万公里85%衰减－50万公里80%衰减－60万公里75%衰减，没毛病吧，75%衰减加上本来行程打折2-3折，实际也就35%-55%样子

氢能源才是未来出路现在过渡就选插混覆盖短中长途，只在市区跑考虑纯电哪个便宜买哪个，固态电池也就更轻续航更远充电更快但价格贵耐久度不行。

非常明确的指向，非常明确的次数 广汽的电池如果比这个数据好，估计你就有麻烦了 如果真是这个数据，在下敬你是个好人 不管怎么讲，顶你上去加油兄弟

固态半固态内阻大，循环低 铁锂，三元，固态都是各有利弊

但是总里程还是高吧，800次寿命总里程到了80万公里，老百姓哪懂这些，电车现在都是里程焦虑症，所以厂家就主推大里程，真普及的话像海鸥之类的肯定会上小电池。

即便是现在固态硬盘很便宜了，我还是喜欢加上机械硬盘。固态电池也是同理吧，快不代表安全！

800次就是80w公里。150次就是15w公里。15w公里大多数人够开7年，7年有90%容量，不知道7年的电池有多少？

充800次，每次跑1000公里，理论上可跑80万公里，算七折，56万公里，绝大多数车子还没跑到这个里程基本上报废了。

前几年开始国内p1-3/增程成了全国车企神级混动；丰田落后，本田抄袭；如今某些人刚提固态电池量产计划，国内国产固态/半固态开始装车。国际巨头们的计划还在天上飞，我们的技术已经在地上跑了，只能说遥遥领先，谁用谁知道

就算800次，一次1000公里，也80万公里了。。一次500公里，也40万公里了。。。。我想大部分普通车主也跑不到30万公里吧。