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ID4 长续航电池包的确是更新了
04-13发布于：ID.4 CROZZ车友圈
不知道怎么评价，看工厂直播电池编码更新了，电压容量也变了，现在用的是80.4kWh的新电池包 之前的电池包BATTYPV27，电压352V，96块单体算下来标称电压是3.67V，单体容量241Ah，就是大家一直说的811三元锂 现在的电池包BATTYPV111，电压358V，单体是3.73V，224Ah 从电压来看，可能已经不是811了。 从上汽公开的信息来看，如果换成了622电池，容量是缩水了，安全性和寿命嗯提高了一点。成本也降低了。 不知道如何评价
作者提到的车系：
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电池包确实不一样了
评论发表于04-14这牌子在哪儿看
回复发表于04-14副驾驶下面车身铭牌
@赵洋125：这牌子在哪儿看
回复发表于04-14
冷知识，622，523是落后淘汰的看技术，811是新技术，811工艺要求高，国内只有宁德时代能生产，国外松下，SK，三星主流都是811三元理。磷酸铁锂是淘汰技术，在专利保护期内装机量还不到三元理的零头，2017年磷酸铁锂过了专利保护期，国内立马大力发展
评论发表于04-13811是新技术，但不代表是好技术。不过现在不管什么电池，只要是锂的，在内部短路情况下都是爆燃，毕竟燃的是锂溶液而不是其他什么东西。这几种锂电池都是五十步笑百步。
回复发表于04-14总得来说，三元锂中镍主导容量，钴主导寿命，锰主导稳定。811可能只是工艺更复杂，但是在电池综合表现上与622各有优劣吧。 当然，622肯定是降成本了
回复发表于04-14
结合上汽大众的电池包命名规则，有合理推断BATTYPV111已经是Ni60电芯了！ 有些车友可能有所不知，一汽和上汽对ID4车辆本身的控制权限非常低，基本上能修改的地方也就是外观尾灯之类的地方，连改装蓝牙钥匙的都没有。 所以电池包用什么电芯一汽和上汽都没有权限决定，是大众决定的。 ID4X和CROZZ用的是一样的电芯，所以合理推断一汽也换622电芯了。 上汽是ID3从去年就切换了，一汽受限于811电芯库存是从今年3月开始从ID4长续航开始切换的
评论发表于04-13早就说id3电池减配了，还一堆人洗什么不标锁电部分了。。
回复发表于04-14你说的对，今天厂家回复我了，用的ni60、不承认电池缩水
回复发表于04-15
换了ni60充电速度比811要稍微慢那么一点
评论发表于04-14老哥实车测试的吗？
回复发表于04-14没呢，车还没到。也是听说 但是按照物体化学性质，镍减少了，充电速度应该会低一些，但也不会差多少。622电池唯一的优点也就是安全性高些了，除此之外别的无
@聪慧铅笔zho：老哥实车测试的吗？
回复发表于04-14
我的ID6X才83.4度电
评论发表于04-16
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