福特eCVT现在是第五代(HF55)，已有近20年的历史(福特混动Escape Hybrid面世于2004年)，基本结构与丰田相同，互有专利，最初都由爱信生产(HD10、HD20)，福特自第三代开始自产，更名为HF35，广泛应用于Fusion、C-Max、Focus等各种插混、油混，北美的出租车也跑了十多年了。 由于eCVT结构简单可靠性非常高，复杂的是电控系统，也是eCVT的精髓所在，需要精确匹配、调教两个电机、发动机、动力电池、CRBS混合制动等系统的各种参数，福特的电控系统始终坚持自主研发，经过几次迭代，与自家EcoBoost十佳发动机完美匹配，动力、能耗、静谧性达到完美平衡，与丰田的极致节油取向可谓完全不同。福特的油混皮卡装的也是HF35/45，并且提供拖拽套件，可见可靠性有多高。

福特和爱信研发的混动系统专利更早，后来丰田和福特交叉授权才有的ths，别以为行星齿轮就是丰田的，通用才是混动鼻祖，目前最先进的混动技术还是通用的双排行星齿轮那套。福特和丰田后续技术路线也不一样，福特越来越简化结构，而且不用小马力的阿特金森循环发动机，直驱动力更强，经济型略逊但是同样很稳定。高速一样不怂

一起研发的吧

都是动力分流技术，都是最早开发这类技术的车企，都是大把专利在手。只不过调教略有不同，没有本质差别。两田➕福特的混动，放心下手就是。

不咋地，我老表 4s 的他建议我一定要买锐界就买燃油四驱顶配

我记得是用丰田那套e—cvt行星齿轮的

相同技术路线，理念不同，策略也不同，丰田省油优先，福特动力优先。你试驾一下汉兰达混动，和锐界混动，最好跑点高速，或者爬个坡

福特丰田混动都OK，就是颗粒捕捉器惹的祸福特颗粒捕捉器会导致混动完全不介入，丰田混动会导致发动机不停机电机输出降低

不好比，就好比说福特和长安福特就不是一回事，丰田和一汽丰田也不是一回事…同一套混动，丰田有生产经验不代表福特也有生产经验

先不管技术和调教，单看行星齿轮的材料耐用度，丰田甩福特N条街

目前也有一批车主反响还都不错。这套混动系统动力非常强劲尤其是到140以上依旧一脚油门直接干180

丰田的涡轮为啥不用Ecvt

开混动一万公里了，平均油耗7至8，发动机没出过故障。

这技术不是说国外福特很早就在用了

好的很，快到5万公里了，一点问题没有

一句话总结：用丰田的，调教不如丰田。

买车你还管他技术是谁的？颜值，空间需求，动力需求，安全与功能需求，价格接受程度，品牌喜好。考虑好了下手就行，它是功率分流的鼻祖也好，还是用的丰田技术也罢，跟你一个消费者没大有意义。他就是拉，也不会是开个五年就成废铁的程度，你说他有小毛病，丰田还简陋呢，说福特小毛病多的，某些锦上添花的功能时有时没有是不是比一直没有要好？说丰田配置低的，一个省心的车是不是比一个不省心的车用着安逸？所以么，买车还得自己看好，认定了就买，要是太犹豫，那就再考虑考虑，说不定就出来了更符合你要求的呢。

什么时候探险者也上混动，卖个30以下

两家人家之前一直共同研发混动系统，各自都有各自的专利，然后交叉使用，怎么说呢，师出同源，不能说一定誰比谁好，各有各的优缺点

福特混动好多年，那国外为什么丰田混动多，美国除了皮卡是不是丰田混动多？