150度电池包实用吗？

蔚来做了几个反趋势的动作。第一固态电池都是高续航，充电快，一个月充一次，一次10几分钟满电跑1000多公里，妥妥的打换电脸。第二自己都推出半固态1000多公里电池，也是妥妥打自己换电脸。虽然现在固态刚开始还没普及，还价格高，如果2-3年内就普及了呢？电池价格和现在液态一样呢？容量更大，续航更强，没有燃烧焦虑。谁不用固态，谁还换电？就算蔚来支持固态电池换电，一个月换一次电，频率更低，换电站投入成本根本赚不回，只能负利润只能拖累蔚来发展。蔚来现在能做的就是祈祷固态电池普及慢点，他的换电模式还能长点。

自动驾驶普及以后，1000那不很平常

如果以后新能源汽车电池都是容量大，充电快。以后车上可能会多很多“电器”。因为不用考虑耗电了。已有的功能可能也会变高配。因为可以用高性能模式了。

电池不减重的情况下，150度确实意义不大，车重增加了，能耗增加了，续航提升有限，操控劣化到时挺明显

喜欢自驾游的就太喜欢这种续航的，大多时候确实不需要但是长途还是非常需要的。

不需要1000km，只需要5分钟能补200-300km续航就行

日常使用按50公里一天，2周10天的使用是500，保持8折的效率，625公里续航即可，再考虑冗余700足够。 高速按100公里，交规4小时行驶400公里，冗余100公里，计500公里，算8折（春天）到5折（寒-20）也就625到1000公里即可。 综合以上按700公里续航算，基本满足99%的需求了。 进一步计算能耗按10到20度电/100公里，也就是70度到140度电即可。 如果日常愿意1周充一次电，其实最低40也行，低于它的使用性就差很多了。

速度快还跑不了1000公里

现在的技术没法减轻能耗，音响都开始2kw，空调至少0.5kw，算上其他七七八八电池加热冷却系统什么的，每小时可能都要2度电的消耗了，电池不大点哪里扛得住。一款车70度电实际跑500公里，另一款90度电跑550公里我都建议你买大电池的，这样损耗日历寿命衰减拥堵露营什么的，都远远好过小电池的。

1000公里实际高速也就700啊，我可以开不那么久，但你不能没有，毕竟电车充电再快还是远不如油车加油方便，所以留有冗余是理智的

充电桩不存在排队充电的问题，告诉你，就是再过10年都不可能解决，现在大部分服务区基本上是4个充电桩，少部分是四个以上，有的有8个左右，过年过节服务区有多少车你心里没点数吗？如果全部换成电车，别说全部了，就是一半的车上电车，就那点充电桩，你觉得你能排的上充电？我从苏州一路经过浙江，福建，湖南，江西，广西，贵州等回云南老家，经过多少服务区，见到的比你想象的还要离谱，发达地区服务区充电桩多一点，大部分都是四到8根左右，你这想法太单纯了，只有大电池能减少充电次数，尤其是长途旅行的时候

谁特么一下开1000km，这至少得9小时候左右开吧。。。9小时你不得歇2次啊，换现在600km续航的，高速跑个450km差不多吧，满电出发，充电两次也1350km了。。。液态固态不重要，现在唯一需要的是，20分钟充满600km续航最重要，这个绝对比固态实用

纯电动在高速公路必须要600一800公里的续航里程的车，排队等充电要命了，下雪要命了.特别是自驾游须要，上班的可能300一400都没有问题

中间的100度不是更尴尬

选75不是因为钱？能跑1000才是比较合理的。

之前想买蔚来eS 6来着，为什么75度电池跟100度电池的价位能相差五六万呀，75度电池充电太频繁了这车功耗又高，100度电池又感觉太贵了性价比有点低了，唉

买大电池就是不想充电，这批用户肯定是算好路程，长途前充满，一口气开到，下了高速再充电

对于高速开的快的车友意义很大，现在什么600的续航，跑到140往上试试，也就能跑300的样子，大电池就不用频繁充电了

你们要记住，这种电池比搭载100度的电池重量重20公斤，因为这种是半固态电池，新高技术，所以高价格

你不说100度电比75度电贵多少钱