小米SU7做工用料

随着小米SU7陆续交付，这台车的做工用料开始被广泛关注。 最近有两件事值得关注： 小米SU7“铜线改铝线”是偷工减料吗？ 这是一个好问题，铜线改铝线确实是行业趋势。其实线束行业圈子很小，头部供应商也就那么几家。我找相关的工程师打听过，其实不仅是小米汽车，包括国内的一些传统主机厂也都在考虑或者已经在换材料了。 为什么更换材料，小米汽车的理由是减重，铜和铝的密度分别是8.9克/立方厘米和2.7克/立方厘米，换言之，同样尺寸的铜和铝，后者重量仅为前者的30%。 不过除了这个原因外，降本也是一个原因。大家不要一听到“降本”就觉得是偷工减料，就好比现在的前后保险杠用的是塑料，而以前的保险杠是铁皮，那这种也是偷工减料吗？ 当然了，线束关系到安全，不过铝导体在导体性能、安全性能上和铜导体是一样的，只是导电率不同，但可通过截面积的不同实现相同载流能力。 交付车辆的后轮螺丝脱落 这个新闻说的是小米SU7的“交付车辆的后轮螺丝脱落”。哎，明眼人都知道，汽车轮胎螺丝的扭力在90~110N·m左右。这个力是很大的，如果一台新车甚至会自己脱落后轮螺丝，只能说明这道工序完全没执行嘛。但要知道，汽车的扭矩是会被全程监控的，现在的数字化工厂早就规避掉这个问题。 这种明显的错误，如果车子能下线，小米超级工厂怕是纸糊的。发谣言的人，最好先动动脑子。