各位老车主看过来

我1月初提车到现在，使用3个月，行驶约7500公里，智驾4500公里。负责任的说，极越好车，越用越好。 如果有疑问，可以问问真实车主，不用道听途说，相信自己的眼光 我的车型：单电机长续航，加舒享，21吋轮毂，紫色！ 自己理性对比下，同时满足平台、车机、智驾、空间、颜值都好的车，而且性价比这么高的车，谁打得过？

说真的没实体按键真的很烦，嘴上说最好的用户体验，用户觉得不好的地方你也不会改进，你看小米多成功？那才叫用户体验，适当的实体按键远胜于纯喊，很多时候人在车里是不想说话的。

长续航太他妈值了

800V碳化硅（SiC）技术平台与400V系统相比，具有以下几个主要区别和优势： 1. **充电效率**：800V系统支持更快的充电速度，能够实现充电10分钟，续航300公里以上，有效缓解了电动汽车的充电和续航焦虑。 2. **系统效率提升**：800V系统由于电压更高，可以减少在电能传输过程中的损耗，从而提升整体的系统效率。例如，800V系统在逆变器、车载充电器（OBC）和DC-DC转换器等部件中使用碳化硅器件，可以提高效率5%到10%。 3. **器件性能**：碳化硅器件相比硅基IGBT，具有更低的导通电阻和开关损耗，且能在更高的温度下工作，这有助于提升电驱动系统的效率，减少散热需求，并允许更紧凑的系统设计。 4. **续航里程增加**：在同等电池容量下，800V系统由于效率提升，可以增加电动汽车的续航里程。 5. **高频工作能力**：碳化硅器件能够支持更高的工作频率，有助于实现逆变器和转换器的小型化和轻量化。 6. **高温耐受性**：碳化硅器件具有更高的热导率，允许在更高的温度下工作而不需要复杂的散热系统，这有助于提高可靠性并减少系统的体积和重量。 7. **耐高压**：碳化硅器件的禁带宽度是硅的3倍，击穿电场强度是硅的10倍，使其更适合高电压应用。 8. **产业链发展**：随着800V系统和碳化硅器件的推广，预计将推动相关产业链的成熟和技术进步，长期看有可能降低成本。 9. **定制化和专属化**：800V平台的电动汽车往往配备自营的超级快充桩，甚至自建超级充电站，提供更个性化的服务和更好的用户体验。 10. **未来趋势**：800V高压平台及其配套的碳化硅技术，被看作是未来电动汽车技术的发展趋势，有助于推动电动汽车性能的全面提升。 尽管800V碳化硅平台具有上述优势，但其普及也面临一些挑战，如成本问题、电池材料技术、充电设施的兼容性等。此外，高功率快充对电网的影响也需要通过技术创新和管理策略来解决。随着技术的发展和产业链的成熟，预计800V碳化硅平台将在高端车型中逐渐普及，并逐步向更多市场渗透。

没慢充

充电口是支持快充和慢充的，家充用慢充，急用在外面快充，半个小时到四十几分钟。

老车主了，我觉得实体按键没啥用，语音做不好的车才需要实体按键做补充，800v更是没啥差异，充电功率受限的是桩和电网，不是电压，400v最高功率190kw，都没有几个桩能用满，实际使用，充电功率100kw也都完全够用了，买个菜的功夫，还有800v电压高，是否对人体有害这个目前没有说法，但是鬼知道有不有

我公司福利

周边没有门店能买吗 最近的销售门店250km。

智驾能谈到终身免费吗

北方三元锂电真香，四驱没必要，性能太过剩了

我第二台车奇瑞QQ我高速也开到10个油了，这找谁说里，极越我认为对比下来是不错的，智驾绝对可以，座等提车，有点着急啊

蹲二手15万

能语音解决，实体按键也没什么用，以后都是智驾时代，诺基亚手机按键到现在也没人用了吧（老年人除外。车也是一样）800V现在没那么多桩，快不多少，不是天天跑高速，一周也就充一次电，有家充更不用考虑800，现在买还送家充，慢充不知道有什么用，这么大电池不知道要充多久，不是五菱宏光迷你那种小电池

没家充接口

好像只有快充口。网上说可以买转换头不知道真假

这车真的是好车，就是很多人不知道，所以买不好

反正去外面充电也是去快充站，家里酒用极越送的家充桩直流口

可入 小米也没 800v，4C 快充全面普及的时候你也该换车了

减配的可以，交流口都没有，省了一个充电机。