确实是鼓式刹车，可是现在的鼓式刹车性能已经大幅度领先碟刹了，而且大众还专门针对电车做了刹车的性能优化。。。。。不行了，我编不下去了

鼓刹力度大散热差成本低好维护，盘式力度小散热好成本高一点维护麻烦

还有这么多人洗……

降本增效，然后在找人狂吹一顿，如果真的有那么好，保时捷为啥不用

我觉得盘刹鼓刹都是车企的选择而已，去试驾后，如果制动体感不舒适就pass。我觉得我们更多的应该去考虑行驶质感、安全系数、售后服务和价格。别真把自己当成专业车评人了，买个车还要学那么多的专业知识，那买房是不是还得学风水啊

我的九号也是前碟后鼓

40多万的也是，有什么大惊小怪的，一个刹车而以，关键是比碟刹的距离还短

都2024年了，再质疑大众ID的鼓刹真没什么意思了

这和铝合金的悬挂系统被神话的骗局一毛一样。事实上铝合金的悬挂系统有利有弊，工程师知道也不会和你们说。说了你们也不信，因为你们看到的那些豪车都用铝合金，铝合金=高端，而且我发这条肯定也会被很多人喷。

有啥大惊小怪，去看看奥迪的纯电参数，一个样，不要一看就想吐槽，可以了解一下，再说

tmd鼓式刹车怎么啦？

ID3 4个多月 11000公里的驾驶感觉给你分享一下 日常刹车绝对名列前茅 鼓刹刹车力度大但最怕长时间刹车影响散热 但电车有动能回收帮忙 所以不太可能遇到这场景 但也不是说电车鼓刹就无敌了 下雨天就虚一点 急刹有轻微抱死那一下 一般人可能体会不到 我是开车型比较杂几万到1百几十万的车都开 对底盘 刹车 操控等 都是偏敏感的

鼓式单论一次制动效果比盘式强，连续刹车不行

现在才发现吗？大众官方都出来说清楚了，这个鼓刹升级后的。为什么采用鼓刹？因为鼓刹可以把续航提升几公里。就跟隐藏式门把手一个理由。

ID全系后轮都是鼓刹，而且这个鼓刹可不便宜，不是什么新鲜事了，热度都过了。

鼓刹才是制动最好的 只是散热不行 不能长下坡 卡车的都是鼓刹 所以一直给滋水散热

不是刹不住，后刹只承担30%左右制动，选鼓刹官方原因是鼓刹有归位弹簧可以测底分离没有阻力。相比碟刹据说能省下一部分里程，三五十公里这种。我感觉有道理，但不多，都在说这套鼓刹不便宜，我看拆解也没懂为啥就贵了。这套鼓刹热衰减实际上不用担心，有人测试过制动成绩稳定不过热，但鼓刹缺点还有一个是不线性，我体验到低抓地力的路面后轮标定似乎有问题，有时候会先于前轮抱死，动态有点吓人。

我现在的车后胎就是鼓刹我才有说话的权利，我车是斯柯达昕锐我感觉鼓刹的缺点就是我每次刹车都得老远开始刹，总感觉会刹不住，还有一点就是很容易响随便搞到点水刹车时就会发出刺耳的响声

对对对，合资车用鼓刹就一大堆理由，国产车这个价格敢用鼓刹不被骂死

没错啊，新闻上都吵吵了多久了。主要还是降低成本