![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
极速看马力，加速看扭矩？重大误区
03-29发布于：蒙迪欧车友圈
很多车评人和车友都被“马力决定极速，扭矩决定百公里加速度”给误导。实际上加速度也是马力决定的，扭矩的直接作用是让车能够动起来。 功率（马力）约=当前转速扭矩*当前转速（每分钟）/9500。要汽车运动起来，就需要给车一个推力（拉力），这就是扭矩的作用。 假设车上发动机的扭矩太小或者车拉的东西太重，无论变速箱、差速器等如何放大，还是达不到让车动起来的效果，于是汽车永远也无法起步。 最好的例子就是:柴油车（拖拉机）普遍扭矩很大，马力较小，但是百米加速并不优秀，只是爬坡和运载能力较强。因为柴油发动机普遍转速低，缸径小而冲程长，所以转速低，和大众汽油发动机类似。 同样的，F1赛车发动机的特点是功率（马力）巨大，但是扭矩较小，这是因为F1发动机排量小，完全靠发动机超高转速来获得巨大的马力，获得恐怖的加速能力。 普遍发动机的最大扭矩在转速是在1500－4000区间保持，而需要急加速，特别是后段100公里时速后的急加速，需要发动机至少4000转以上高转速运行获得巨大的马力，而并不是油门踩到发动机1500转达到最大扭矩就行了的。 所以决定加速能力的主要还是功率（马力），扭矩表示推力，直接影响的是最大载重和爬陡坡能力，和转速一起间接影响马力。最准确的来说，影响加速能力的是:发动机最大扭矩转速区间的功率曲线值越大越强。 总结起来就是，极速看马力，加速度还是看马力。
作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
普通人研究这些没意义，多挣钱，买个保时捷法拉利之类的根本不需要知道这些。想搞明白，就租一天rs，去看看表就明白了。
评论发表于04-01那为什么柴油车马力小扭矩大，还有那么大的力量，拉几十吨货？
评论发表于04-01因为拉货不需要太高加速（不像小轿车一脚油门到底.就把货车甩在身后看不见）...工程机械也都要保证安全性.重物啥的吊起来.推起来都是得慢慢的移动....同时因为制造成本和技术限制.变速箱也不可能无限扩大齿比...最主要柴油机扭矩大转速低.肯定会更省油.省油也就赚钱快.回本利器.
回复发表于04-04功劳全在变速箱，低档位做非常大的传动比来放大发动机输出给到轮胎的力，不然你觉得半挂车为什么会有十几个档位？6档小车的1档最大车速可以去到60左右，12档的半挂1档最大车速上不了30单缸拖拉机也是同样原理，利用非常大的传动比来放大扭矩，所以能拉非常重的货物，但结果就是行驶速度高不了，这是初中物理就能学到的齿轮传动知识
回复发表于04-09
唯扭矩论的请看F1，800马力，扭矩350Nm，转速18000，另一个极端是用液压马达的挖掘机，，
评论发表于04-0118k转，你要知道从1k转到18k转需要多长时间？ 高转低扭的f1，需要转速上去才能达到那么大的马力。 对于民用车1k转到5k转的速度绝对比f1 1k到18k转的用时少，民用车没高转老老实实唯扭矩论就对了。 现在电车起步最大扭矩，这就为什么同样300nm的电机比汽油机加速快。但只有转速到顶才能达到最大马力。
回复发表于04-02电机和发动机如果是同马力下.加速的差距并没有特别的大...但大马力电机更便宜 --- ...这是因为发动机有各种限制.比如油耗积分/排放法规/颗粒捕捉器等等.导致成本技术不能全部用在动力上.工程师要保证油耗低.排放能过国6b就得花不少精力金钱和技术.大幅削动力才行..... 但电机就没有这些限制.同样做个大马力成本就低很多.20-30万的电车的电机马力动不动就400匹 500匹 600匹.和很多上百万油车动力差不多...而且可以简单想一下.电机不就是扭矩正常.但转速极高的典型吗？随便破万转.单挡就够
@卖女孩的小火柴96032：18k转，你要知道从1k转到18k转需要多长时间？ 高转低扭的f1，需要转速上去才能达到那么大的马力。 对于民用车1k转到5k转的速度绝对比f1 1k到18k转的用时少，民用车没高转老老实实唯扭矩论就对了。 现在电车起步最大扭矩，这就为什么同样300nm的电机比汽油机加速快。但只有转速到顶才能达到最大马力。
回复发表于04-03
再比如你本身慢慢行车，车速四十，档位四档，转速一千多转。这时候你地板油急加速，档位减到二档，转速到3000，车速开始从四十加速，这时候二档加速到6000转的时间就在考验扭矩。如果车速120，八档九档变速箱，基本转速不到2000转，这时候从120加速，那更考验扭矩了。
评论发表于03-29油门一踩深点.自动变速箱就会立刻降档...不可能让你2000转开始加速....如果油门踩的浅动力需求不大.也不触发降档.那么发动机也不输出当然转速下的最大扭矩.....唯一情况除非你手动模式强行锁止档位.不让它自动降档.再大油门踩.这时候就只能靠扭矩.
回复发表于03-31降档是为了获得更大的变速箱齿轮比，高档位1.0，低档位2.5，等于放大2.5倍力量。 降档同时发动机转速也快速增大，根据公式，马力=扭矩*转速/9500，获得了更大的马力。
@用户661616380824：油门一踩深点.自动变速箱就会立刻降档...不可能让你2000转开始加速....如果油门踩的浅动力需求不大.也不触发降档.那么发动机也不输出当然转速下的最大扭矩.....唯一情况除非你手动模式强行锁止档位.不让它自动降档.再大油门踩.这时候就只能靠扭矩.
回复发表于03-31
功率（马力）和扭矩哪个重要...其实理想状态下自然是只看马力.（注：理想状态不考虑风车重/风阻/变速箱技术形式高低/传动损耗/油耗排放法规等其他因素影响.只谈动力总成的理想数值.）....... 首先要说的是.假如一辆车没有变速箱...就只有1个档位.也就是传动比是固定的....那“扭矩影响加速.马力影响极速”这句话是完全正确的.但一旦有了变速箱.事情就变得复杂了... ---------- 马力=转速×扭矩/9550...为了精简.方便理解可以看做 马力是扭矩和转速的乘积.也就是金科玉律的公式1： 【马力=转速×扭矩】 --------------- ....我们知道车辆接触地面的是轮胎.轮胎上的扭矩推动车辆前进....也就是轮上扭矩直接影响加速度快慢...那么轮上扭矩是怎么计算的呢？这就涉及到传动系统的总速比（总速比包含变速箱齿比/尾牙/车轮直径大小等.只有变速箱换挡可以变化速比.其他因素固定的不会改变.）金科玉律的公式2 【轮上扭矩=发动机扭矩×总速比】 ------- 但是我们也知道.轮上扭矩不可能无限放大.也就是说总速比不能无限扩大.就比如车辆不可能在100km/h 下挂入1挡....因为会超过发动机的红线转速...因此得到金科玉律的公式3 【车轮转速（车速）=发动机转速÷总速比】... 因此可以看到.这个总速比被发动机转速限制了.在相同车速下.总速比不可能无限扩大... ------- 根据以上3个金科玉律的公式.我们可以得到 ①轮上扭矩=（车轮转速×轮上扭矩）÷车轮转速 ②轮上扭矩=(发动机转速÷总速比)x(发动机扭矩x总速比）÷ 车轮转速 接下来就是小学数学了.我们最终得到是： ③轮上扭矩=发动机马力÷车轮转速 由上述公式可以看到...由于变速箱的存在.轮上扭矩最终其实只被发动机马力影响.而和发动机扭矩其实没有任何直接的关系......简单来说只要发动机马力够大.也就是转速可以足够的高...我们就可以通过更大的变速箱齿比.获得更高的加速度.... 因此加速看马力 .爬坡看马力 .极速同样也看马力..... 平时的一些数据讨论.也会说 “大马力发动机” .“马力机”.而不会说“大扭矩发动机” “扭矩机” 当然这里是计算理想情况.也就是不考虑法规排放标准/车重/nvh/油耗/变速箱技术水平/传动损耗等其他因素.
评论发表于04-01你的字多，我相信你。
回复发表于04-02字虽然多，但不敢苟同。柴油机低转速，为什么扭矩比同马力的高转速汽油机大？爬坡更轻松，载重更大
回复发表于04-06
一般的，弹射起步加速g值最大，比中途最大功率时速还大，弹射起步时转速才多大，功率才多大？
评论发表于03-30这是因为中途加速....比较高的车速消耗了一部分发动机转速.扭矩因为转速限制了没办法放大太多.....而起步的时候车速慢.发动机可以把更多的转速换成扭矩.
回复发表于04-01说到底就是扭矩决定加速呗，直接点是轮上扭矩，根本的是发动机扭矩
@用户661616380824：这是因为中途加速....比较高的车速消耗了一部分发动机转速.扭矩因为转速限制了没办法放大太多.....而起步的时候车速慢.发动机可以把更多的转速换成扭矩.
回复发表于04-01
也不全是，490匹的ET5T最高时速才200公里，比190匹的A4L的极速还低。
评论发表于5天前
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主