小米上了一体压铸，极氪只有001fr和009用了。高强度钢小米用到2000兆帕，001应该没有到这个强度，高强度钢和铝合金的占比也没用小米多，所以为了强度肯定是要用更厚的钢板，就像理想说的1500兆帕用两块。 极氪还是ctp的电池方案，没有小米ctb的设计先进，也会导致重量更高。 另外整车抗扭转刚度小米51000，001是40000，迪子的海豹40500，所以并不存在什么小米偷工减料才轻，相反小米是从工艺以及设计上更进一步来降低电耗，他们的学习目标是电耗最低的特斯拉

cltc不是你自己想标多少就标多少的，另外，雷总说标准续航跑高速实测能跑495公里，续航可以了

电池的功劳

这就要说到车身一体化大压铸技术了，同面积一块钢板和两块钢板通过螺丝固定质量是完全不一样的，多了重叠部分和螺丝的重量，高强度材质会比低强度材质轻，小米车身大多数是2000兆帕的钢材所以重量更轻，再一个就是ctb一体化技术，不用外挂电池包。

电车本身就不敢用太厚的料，不然太重影响续航，但是不用厚料就代表安全性差着，小米做的这么轻，为了续航好看，这车绝对料不行

现在轿车2吨多，都说只有2吨多了，我还是开2吨以下的车感觉顺手

800v线束会更细！！！电压高，功率不变的情况下，电流更小

今天懂车帝在直播测试续航了，和其他竞品一起测试，等着看结果吧，我目前看跑了将近一半，电耗是排第二名，也就是雷总说的13.2，飞常准，特斯拉是12.2，但是考虑到su7更大的车身，其实电耗是差不多的。

一体压铸技术很管用

小米电池 73.6 度 自己发布会上写平均电耗 11.3 度百公里 所以 73.6÷11.3=6.51 百公里=700km

极氪的开发规范和标准来自于沃尔沃，这就决定了它不可能轻，油耗偏高，当然带来的好处就是安全性高，你可能见过极氪009把大货的屁股撞破，肯定没有见过极氪的A柱断过。当然剧烈的碰撞是小概率事件，就看你愿不愿意为此买单了

这个车和众泰在路上相撞了，俩车主都不敢下车，互相以为是撞了保时捷

没必要管这些，反正工信部申报也不是你想标多少就多少，大家都是最理想工况下测试出的

电耗73.6÷700＝10.51你们信吗？

001热成型钢只有1300mpa，靠厚度堆强度，小米2000mpa。你跟极狐比一下，极氪轻量化不怎么样。

看看银河E8的重量吧，底盘车门也不是铝，才1.9吨

我直接说你想得出的结论吧，小米所有的钢材铝材都是空心的，电池只有个壳子，里面只有100节5号电池，对不对呢您觉得？虽然我不懂，但是我可以瞎问啊，对不对？这就是你的想法

对于小米的东西，好处肯定已经全部讲完了，一个不落，剩下的不足和缺点得自己慢慢体会了

CLTC就当个乐子，直接看电池度数和整车重度就好了。

因为小米欢乐表，今天与001测试了同样里程表显比001多23公里