0-100 成绩为什么没帕萨特快

数据只是发动机的数据。实际上发动机出来经过变速箱传递，在到驱动轮，在结合车辆的重量，轮胎的特性，影响加速的因素多了去了。轮上马力达成率最高的是德系品牌，上到保时捷bba，下到大众斯柯达，轮上马力达成率普遍在85%以上，而其他厂商普遍在80%以下，有点的甚至只有6折多，这也造成了一个线下，德系车数据看着马力不怎么高，实际上跑得飞起，而有的品牌，马力看着高，实则一坨狗屎。

估计是官方反向虚标，250P怎么也得7.5秒左右吧

双离合本来就比AT快！物理因素！

两个原因： 一，韩系和日系一样，一般标的是机头马力，德系是轮上马力 二，变速箱传动效率不同，AAT变速箱传统效率和响应速度比不过双离合

双离合的换挡速度快，但是会低速顿挫，没有AT平顺。

影响因素挺多的，还有一点一般at变速箱4挡以后传动效率才会上来而且不比双离合低，低速档为了平顺性效率低

质保7年15万公里真不错

主减速齿轮大，对起步友好。反之，对高速更有利。索11最高车速240 ，我估计跑120时油耗必然优于大众帕萨特。

250匹8秒3那是不可能的，现代没这么垃圾，这个马力的车8秒多得是你大热天不弹射跑出来的成绩

实测6.9

你当大众这么多年的积累都是闹着玩的？双离合无论干湿大众玩的最⑥。那1.4t的ea.211配个干试双离合，说是150马力那可是轮上150。1800转涡轮就介入了。一般1.5t还真追不上。2.0t前60米整不好也得吃瘪

现在油车就别争提速了 我等红绿灯的时候老是被电车蹦，一蹦一个不吱声

8AT齿比密集 传动效率低 我三代胜达 1.8吨 245ps 350nm 6AT 6000转换挡的情况下可以做到8.0几 踩红线到还能更快

咱先不说虚不虚标的问题，两个变速箱的传动效率都不一样，还要看最大马力的转速是多少，打个比方，我2000转就能到最大马力，你3000才能到，你不慢半拍，另外看最大马力的转速区间，我2000到5000都能保持住最大马力，你3000到4500才能保持最大马力，又慢半拍

极速比迈腾每小时多跑30公里

250匹+AT只是2.0T家用车的平均水准动力，这就是为什么领克除了03和06外，别的车销量低迷的根本原因——强调运动却根本没有性能车属性！（06是假领克、不强调运动，03至少靠外观和相对低廉的价格吃饭）220+优质双离合基本摸到性能车的门槛

提速看扭矩，这倆扭矩差别太小，双离合更快。

AT 就不是加速型的 注重低扭矩 但是也分横置发动机爱信8AT变速箱和纵置发动机8AT采埃孚 调教都不一样 AT后继爆发比较猛 缺点就是成本价格昂贵 体积大 比较重 油耗高一点， 双离合前期提速来就快 加上省油 造价低 目前国内各家品牌都有自己的双离合，双离合 经历了大众干式双离合是靠百万中国客户多少小白鼠做实验慢慢 才调教出 湿式双离合了

At拖后腿了，大众自己的车280+at，加速也就相当于230+干式

这2.0T，250马力，353扭，还跑不过1.5T，170匹，270扭的普通影豹