23款迈腾330，还值得入手吗？

男人都喜欢研究车吧，喜欢那种飞驰驾驭的感觉。 已经研究迈腾3年了，从以前的30周年纪念，一直研究到现在的200百万纪念。终于有实力选择自己心仪的车了，不过经过我的细心对比，发现一个问题: 23款迈腾330豪华还真的值得入手吗？ 对比之后发现一些问题: 1-330发动机，从23款开始，全系列增加了颗粒捕捉器，最关键的一点，颗粒捕捉器放在底盘下面，并没有像现在火爆的1.5t evo2那样，放在发动机舱，大家都知道，离发动机越近，越不容易堵塞(探岳330前些日子不也闹过一阵吗，听说颗粒捕捉放到发动机仓了)说实话，有点小担心，但是符合排放是大趋势，以后肯定都要装颗捕，但是感觉大众这个操作属实有点应付差事。 2-330发动机，全系取消歧管喷射。之前因为研究过30周年纪念款，就是代号DPL的那一代。网络上330的歧管喷射+缸内直喷都被吹爆了，都说330发动机是3.5代，更有科技含量，380是3代，燃油经济性不如330。低速歧管喷射，省油不容易出积碳；高速缸内直喷提高燃油效率，提高动力！但是23款迈腾330，代号Dth，你打开发动机护板，四个歧管喷射喷油嘴，硬生生的空在哪里！歧管喷射，居然没有了，感觉好尴尬！那我想问，330相比380，还有什么优势吗？ 3-330发动机，喷油压力从原来的250bar提升到现在的350bar(网上可以去搜一下，一汽大众员工还在吹嘘这是一项重大升级)，学工科的男生都应该知道，压力提升带来的直接后果是什么？对！温度升高！以前听一个修车老师傅说，为什么日系车发动机比较耐用，最重要的一个原因就是运行温度低，90°基本就是它正常工作的温度。反观德系车，也可能是大部分都带涡轮增压器，运营温度至少比日系车高5-10°，温度高会带来什么？橡胶件，密封件的加速老化，塑料件也会加速老化，这些都避免不了，机油的选择肯定也是要更加慎重。大公里数的德系车，没有大公里数日系车保值，全国二手车贩子都知道。所以，提升喷油压力，真的好吗？说白了，不就是为了应付新国标，临时提出的解决方案吗？大众有专门针对EA888做提高排放标准的技术升级吗？好像没有，只是简单、粗暴的加了个口罩。我说大众这波操作属于割韭菜，应该不过分吧。又怕割韭菜割出问题，所以在即将上市的9代迈腾，又及时取消了330发动机。好机智。 4-330发动机油耗增加，动力下降！工信部油耗，从原先的6.3升，增加到现在的6.38升每百公里。百公里加速成绩也从8.1秒慢到现在的8.9秒，我想说一汽大众:你这到底是改了个啥？听说迈腾b9 全系取消330，难道也是意识到330走不远了？还是说大众意识到，330+颗粒捕捉已经走在寿命之末，苟延残喘？这个挺耐人寻味的！ 5-经常关注直播间的一些吐槽，个人认为都是小槽点吧:小黄转向灯泡、触控方向盘误触、白色座椅不耐脏、点阵中网有点凌乱，不如老款精致、银色中控台夜间开车反光，鸡爪轮毂不符合商务气息。。。等等吧，个人都能接受。 6-迈腾330豪华，价格依旧坚挺！隔壁帕萨特380都成什么价格了？迈腾330豪华凭什么价格这么坚挺？就凭冤种老师的一句话吗“小伙混的行不行，就看你开没开上迈腾380”？ 迈腾330豪华，凭什么价格依旧坚挺？ 请大伙给我一个解释？ 非黑，纯技术讨论，接受喷子的一切意见。欢迎大家回帖讨论！谢谢