AEB不是智驾，是人驾状态下抢夺车辆控制权的紧急制动。 G9的AEB聊胜于无，不是小鹏的研发重点，因为确实实际使用中很少场景能适用（你如何区分什么时候该紧急制动，什么时候不用？人都不能保证90%以上情况下瞬间判断准确，更何况车机。判断失误也很危险，可能被追尾，可能后排乘客撞到前排等等，我就遇到过，所以很怕车自己突然紧急制动）。 智驾的时候，车辆控制权本来就是XNGP自己操控，紧急避险、制动能力很强。我遇到的车辆自己紧急制动导致后排乘客撞到前排就是XNGP的“杰作”。制动灵敏不灵敏？很灵敏，及时不及时？很及时。体验好不好？很不好。很欣慰随着升级这种紧急刹车制动越来越少了。 用AEB来评判车就好比用光学变焦来评判手机。光学变焦强就能代表手机拍照好吗？太片面了，传感器配置、成像算法、成像芯片等都没考虑，怎么评价拍照好不好。光学变焦强就能代表手机好吗？那就更片面了。 AEB就是光学变焦。智驾能力就是整体拍照效果。不吹拍照效果吹光学变焦，主要还是因为拍照效果和对手拉不开差距，吹不了遥遥领先，只能剑走偏锋，洗脑光学变焦能力等于拍照能力，让用户误以为没有单独堆光学变焦的手机拍照都不好，这样才能吹遥遥领先

买车把AEB看得重，就意味着芝麻西瓜分不清主次

因为喜欢智驾 我都买了 双车主告诉你 综合体验还是小鹏 电车不止看智驾 还要看三电 补能 车机交互体验 当然智驾是城区和高速高架不相上下 小路的能力还是华为 但炫技大于实际 通行效率根本不实用

M7跟G9理性的消费者都会选G9，头脑发热被抖音视频洗脑的才选M7！虽然我是华为粉

我是G9车主，智驾情况如下： 城区智驾，博弈过分追求安全，以让行为主，偶尔会强势超车，不追求效率可以放心用。 高速智驾，车少时放心用。车多时，过分追求车距保持，通行效率稍低。 AEB，灵敏度调教低，触发率偏低。 没试过M7，不评价。

目前的智驾都是半斤八两，都属于辅助驾驶，一切安全才是最重要的，不能太相信智能驾驶！

别太在乎智驾，华为的也没推送几个车主，基本上还是测试状态

试驾还行，试乘的时候表演自动泊车入位第一次显示的车位在马路中间，第二次找到车位了倒车的时候干边上人行道上去了。销售姐姐也蒙了后来试高速智驾的时候我直接后排安全带系起来了小姐姐还告诉我不用紧张

智能驾驶方面，现在小鹏早鸟在进行全国无图，不限道路的反复修正最终阶段，今年三季度准备开放。而华为目前已经做到了。相对别的车企华为确实领先一些，大概代差在半年时间。 但是除此一点，G9完全碾压M7。甚至有点根本没法比的味儿。M7去试驾就明白了，驾驶层面真的太差了，包括它的mvh隔音以及内饰质感材质工艺。除非你开了很久的低价油车，那你去试驾或许你觉得它真不错。要不然它真的是太差，我对这话负责。

开LCC和NGP那倒是很灵敏（不过开自动辅助驾驶刹车了应该不叫AEB了），我也没试过，你要不拿个纸箱找个空旷的地方试一下看评测AEB对比华为系肯定有差距

亲测，自驾25迈AEB不触发追尾。不过车是好车，平时多用NGP，可以解决很多烦恼。

G9智驾状态，会很小心，蹿出的行人和自行车能刹得住。非智驾状态，会AEB警告优先，动作滞后很多，建议非智驾状态专心开车，如果疲劳驾驶、有瞌睡风险时候，打开NGP，肯定比你状态差时候驾驶安全多了。建议多用NGP，少用LCC，不要用acc

建议你可以去抖音刷一下车主发的真实智驾视频，那种直观感受带来的冲击力，远远比别人口述告诉你的要好。

我是G9 车主，华为不评价因为没有深度体验过，不敢说🤐！我的车是MAX 版本，长途高速，城区环路基本都没问题，AEB 触发过一次，灵魂出窍，能关我一定关，其实辅助驾驶没有那么完美，现在也是人车共驾，不要看那些视频胡说完全放手，如果你完全放手，且不说城区基本上都加塞你前面，就光车道线侵入的各种急刹车，过不去就够你受的了。如果你以前没用过辅助驾驶，小鹏不错的选择，如果你以前深度使用过，还要看你自己感受。最后我是去年10月订车，12月提车，1万公里了，提车几乎没有优惠，但是我不觉得自己是个大韭菜，因为G9是个好车，给我带来了很多方便，他也有很多缺点，但是我可以包容！

智驾这玩意，又是是城区NOA这种，真心用不上。高速可能还用一用。 至于AEB，你会在城区或者国道乡道上开到80以上么？摄像头罚不死你！雨雪天你会踩着油门不松么？ 智驾这玩意，不是必须的

M7是增程，内饰不如G9。G9的智驾应付高速完全够用，高架话要持续优化，很期待AI代驾放开

我G9两万公里了，没触发过AEB.我认为老司机没人会在乎AEB。太敏感的话，真的很吓人，突然来个刹车，会让你有心理阴影。

谈谈兔兔吐吐吐

m7外形太老水，底盘太拉，增程买了后还是想充电开，有家充的话无脑选纯电