120的贵两万块，我55的马上三年了，加油花了7000块

这种典型的是买的时候觉得当油车开也行，买了之后感觉纯电太香了

以后就卖车壳，电池随便加。

能不能55的搞个快充

一开始我也是有这样的想法，但是现在心态放平了，比亚迪这车开到烂那天都不可能厂家给你换。而且就比亚迪这车的质量，能不能开到8年都是未知数。

怎么可能，差价2万多。你愿意补吗？

强烈建议搞个120续航的入门版，现在电池这么便宜，价格又差不了几块钱，

其实就是蔚来现在做的技术不够给力啊，换电池这一块明显是蔚来更良心啊，其他部件要是一样的话，肯定就选蔚来。

只要车管所同意，电池随便你换。

你当是骑的电瓶车？再说你加电池也算非法改装厂家出厂配置好，你直接买120不就行了吗

人家蔚来在设计只初就预计好换电方案。特定把电池设计成合适的结构。其他电车，你拆个电池几个小时来算，还有那给你新上的电池是算你的还是厂家的？增加租电服务吗？收你多少押金比较合适？车主拿了大电池跑了怎么办

应该电池统一规格才是王道

我也想

你看加2万怎么样，55的收回去，给你换成120的

不单单电池不同，配置也不同，一套自动驾驶就要不少银子

120续航的还多一个快充口

你225的轮胎还想换120电池？让我们这些出厂就是120，电池大没办法才用215轮胎的车主怎么想？底盘结构宽窄度都不一样，想的太美了你。

特别好，早知道电池贵的时候，锂矿贵的时候，我们就买小电池，等到锂矿便宜的时候再加电池包。这种建议确实可以有模块化设计。

先考虑法规问题再看实力执行难度

就是，像我的雅迪一样，48/20小了直接换个60/20的就行，反正坑都是一样大