宁德时代作为全球领先的动力电池供应商，其生产的磷酸铁锂电池（LFP）在技术原理、基本结构及材料特性等方面对于不同客户（包括特斯拉和其他国产车品牌）应遵循一致的技术标准和质量控制流程，确保产品的性能稳定性和安全性。这意味着宁德时代供给特斯拉的磷酸铁锂电池在电池类型上与供给其他国产车品牌的磷酸铁锂电池并无本质区别。 然而，虽然电池类型相同，但在具体应用中可能存在以下差异： 1. **定制化设计**：尽管都是磷酸铁锂电池，但特斯拉作为高端电动车制造商，可能对其电池系统有着特定的性能要求、封装规格、管理系统（BMS）接口标准等。宁德时代可能会根据特斯拉的需求进行一定程度的定制化设计，如调整电池包的尺寸、形状、重量分布、冷却系统布局等，以适应特斯拉车型的集成需求。同样，对于其他国产车品牌，宁德时代也可能提供针对性的设计服务，以满足各自车辆平台的差异化要求。 2. **性能指标**：虽然基础化学性质相同，但针对特斯拉或不同国产车品牌，宁德时代可能在能量密度、功率密度、循环寿命、充放电倍率、温度适应性等性能参数上进行微调，以满足不同车型对续航里程、加速性能、充电速度、环境适应性等方面的差异化需求。 3. **供应链协同**：特斯拉与宁德时代的合作可能涉及更深度的供应链整合与管理协同，例如原材料采购、生产排期、物流配送等环节的优化配合，以实现成本控制、效率提升和供应稳定性。这种紧密的合作关系可能不完全复制到与其他国产车品牌的合作模式中。 4. **质量监控与认证**：特斯拉作为对产品质量要求极高的企业，可能会与宁德时代共同设定更为严格的质量标准、检测程序和认证体系。这些额外的质量管控措施可能仅适用于供应给特斯拉的电池产品，确保其符合特斯拉内部的高标准。 5. **售后服务与数据共享**：特斯拉与宁德时代之间的合作关系可能包括更深层次的数据交换与分析，以便于电池状态监测、故障预警、软件更新等售后服务。这种级别的数据共享与技术支持可能并不完全适用于与其他国产车品牌的合作关系。 综上所述，虽然宁德时代供给特斯拉的磷酸铁锂电池与供给其他国产车的电池在类型上相同，但在具体的电池系统设计、性能参数、供应链协同、质量监控、售后服务等方面可能存在定制化差异和深度合作的独特之处。这些差异旨在满足不同车企的个性化需求和合作关系特点，确保电池产品与各品牌车型的完美匹配与高效运行。

很多人迷信宁德时代的产品，也没见装配了宁德时代的车续航就比别的车长，奇瑞就是一直用的是宁德时代的电池，他的续航很扎实？

我感觉宁德的会好吧，我的lg不咋地

22款以后的长续航用的都是LG的四元锂电，这种电池在三元锂电池的基础上加入了铝元素，使电池续航更长、耐久性更好、热失控的温度更高，但成本比宁德的磷酸铁锂要高不少，所以只装配P版和长续航

特斯拉的任何配件都是最好的，质量要求是最高的。

主要是成本磷酸铁锂便宜

特斯拉的三元里封装方式都是小圆柱电池，宁德不生产这种电池。18650 21700天花板是索尼生产的，缺点就是贵

因为LG是美国人的

不知道LG三元里怎么样，我只知道16年的宁德时代三元里北汽新能源一直充满正常充电7年后充满还是标续里程没有打折，嘎嘎扎实，但是特斯拉的LG三元里小心翼翼只充80%特别爱护充电，每年还以十几公里衰减这到底是为啥？？

业内行家闲聊时提到LG比松下还好。

三元锂能量密度高一些也贵一些 但热失控的风险也高一些 所以小单体更合理一些。21700结构强度高 热失控的风险低。特斯拉采购的宁德时代大单体 主要就是磷酸铁锂稳定 技术成熟 价格便宜。

我不信任国产电池。我觉得电池和奶粉差不多信不过

LG的电芯比宁德好很多 宁德电芯一致性没lg好 lg的放放电都是很好的能量密度还大。松下第一 lg和sk第二 byd宁德排第三我个人感觉

宁德时代属于第二序列，松下，LG等属于第一序列，技术差距2年左右，网上有数据都可以查到

宁德跟LG比都不是一个级别的，差远着呢

从特斯拉企业风格来看，肯定是采购成本最低所以用lg

保时捷100多个w的轿跑taycan也是用的lg的电池哦，哪个好自己看吧

都是非常好的电池了 日本松下 韩国lg 中国的宁德时代 全球3强 别的都是差一个档次的

2023-9月份的长续航，行驶19500公里左右，新车显示522公里百分之百，现在半年显示526百分之百，比新车加了几公里 不知道衰减没有

有没有可能三元锂版本的，lg更便宜