客观的说对于95%的用车环境这套emod绝对不差，你都不用去对比烈马和游骑侠，了解下坦克300城市版就行，那套tod都能干啥活这套emod比它强度大。CC错的不是降级四驱，错的是降级不降价！

正常情况下，在4L模式时中差离合片在完全压实状态下不会有摩擦，也就不会有过热，相反在智能适时模式下，离合片在半开半合区间工作，磨损和过热问题容易发生。非要说缺点，就是离合片即便100%压实也是有滑动摩擦扭力上限临界值，超过临界值压实离合片也会产生滑动摩擦，为避免这个问题变速器设计最大输出扭矩是低于这个临界值的，但有一种特殊情况，因模式使用不当导致离合片过度磨损，这个临界值会明显下降，当低于变速箱输出扭矩时，即便在4L下离合片也会发生打滑，最后直到彻底烧片。 emod只要使用得当，不用在意它的稳定性，相对于tod多了离合零点学习补偿机制，正常磨损都不会影响离合片压实后的性能，比emod逊色的tod都能胜任越野拉力赛，你一辈子能遇到把它用爆的概率有多大，所谓这个圈里只有不到1%是玩极端攀岩，那都是入圈多少年无法退烧的。

新款和老款油耗百公里连一个油都差不下，一年跑一万公里也就差几十个油，差三五百块钱，但是新款emod四驱比老款4a＋mlock四驱差老远了，坦克这波反向操作很nice

一般来说，越野和穿越也是绰绰有余

去看看懂车帝的爬坡呗，我不敢说绝对公平公正，但是可以参考一下。

这么说吧，长城比较恶心的是减配不减价。但是这套emod没得说。一般来讲，穿越场景不是重度越野。为了通过而不是为了炫技的爬山过河不是重度越野。这些场景下这套emod绝对够用。所谓重度越野场景一般是出现在人造的越野场景上，而且是长期持续爬石头之类的。另外一个特例就是长期耍沙漠，这个应该属于重度越野。重度越野选分时四驱没错。

比亚迪最擅长吹牛了

emod对于绝大多数人确实够用，比以前的适时四驱强大，如果不是高强度越野可以入手城市版，但是不得不否认原来的mlock可以选择适时4a跟分时两种比emod更牛逼，他们洗脑方式错了，升级就是升级，减配就是减配，也是为了适应国家政策不得已罢了，老实承认，给予适当优惠更让网友认可， 至于豹五电动四驱，纯霍霍车没啥不能越野的，通过轮胎高转速脱困罢了，城市代步多可以考虑，跑高速1.5t带方盒子有点遭罪

连个机械结构四驱都没得，越野溜坡这一个工况豹五就搞不来，比越野还是歇歇吧，日常代步低成本+露营拓展才是真正的设计意图，别搞错了

烈马卖50万，长城卖33万居然一大群水军喷

主要这些车企把车主当傻的营销，卧槽，你不知道现在的年轻人知识储备丰富，观察细致，不好忽悠么。这种德行不改，这种事情继续发生

要哪个配置自己选呗

你不懂越野，也不会去越野，了解这么多干什么？

无论是emod还是tod，本身就没拿豹五做对比，豹五本质上还是有一定越野通过性的城市SUV。

豹 5 适合城市通勤越野快打住吧，跑长途亏点 1.5 带那么大车都费劲

现在反而不想买车了

对，豹5越野最牛逼

车不降价。贷款0利息也可以啊 现在车都降价 这么厉害。啥政策也不出 要不是有一个支持国产的心。早就买别的了

不能光看扭矩，按四驱现在是bj40好， 23款坦克400用的猛禽四驱，最顶级的，现在减配说增配，实在不厚道了，粉转黑