元UP使用CTB是好还是坏？

担心后期维修的一辈子都不要买车就永远没有问题，杞人忧天

听听罢了中国最会取名词了

科普一下吧，ctb是电池底板可以用作底盘，但可拆可换，有螺母。总结完全不必为此担心。

你看看五菱星光多良心，单块可拆卸，极大的节约成本，车身强度也没少什么

“CTB”技术到底是个啥子意思嘛？

看看后面有没有拆车视频，再决定呗

比亚迪首发的技术，小鹏小米都跟着吹自己也是首发，你说这技术好不好?

ctb不光节约空间，更重要的是极大提高了车身抗扭转刚性，安全性比外挂电池好得多。至于你说的维修便利性和维修成本。根本不用担心。模块化设计，可拆卸的。如果大事故，肯定整块都换，或者走全损。这些都是保险公司去处理。你杞人忧天了。

那就买蔚来

瞎操心啥？有整车质保的呀，坏了也是厂家免费修。厂家不担心我们担心啥。

海豹ctb其实就是给白车身挖洞，偷一点纵向高度而已得不偿失，后患无穷

电池车身一体化技术，没有车身下底板，电池上板直接当做车身下底板，电池经过设计完美的和车身结合起来，形成一个整体，电池并不是焊死在车身上，而是通过螺丝固定在底盘上，是可以把整一个电池拆下来的。不用担心不可以更换电池的问题。看海豹案例就知道，被王者追尾到达全损标准，底盘和电池照样没事。

icar更适合你，全铝车身，路虎同款，至于维修呵呵

我也疑惑后期维修怎么办

没影响。以前的电池是电芯-›模组-›电池包，可以只更换损坏的模组。现在是电芯-›电池包，电池包里灌胶把电芯固定住，所以很难只换一部分电芯。和电池包是否与地板合二为一根本没关系。而且遇到严重碰撞事故，基本上都是整个更换，不然你也不放心。早期动力电池工艺不够成熟，一致性差，很多问题都不是事故导致的，而是电芯本来就有残次品，只更换坏模组成本低。现在良品率高了，不再需要这样搞

说的很对，绝对缺点大于优点，真会宣传

ctb主要就是增加车内高度，对suv其实没那么重要，元up感觉不行主要还是没四连杆，ctb和抬头显示做卖点有些鸡肋

奇粉一直把ICAR3的全铝车身吹成优点，坏处事故维修费高一点不提人家小白看得一愣一愣的

但凡是比亚迪先提出的技术和概念，后续立刻有车企各种吊打比亚迪

自己去百度一下吧