宝马正常是标轮上马力,你以为是雷克萨斯啊
性能野兽轮上90
拉倒吧,别看两个短视频就信了,就没有标轮上马力这一说
这个问题困扰了我很多年了。比如我的通用车,额定功率172kw,约237匹,最大净功率是169kw。就少了3kw,远远少于宝马的15kw。我tm一直以为大宝马装的是中央空调,竟然损耗这么大。 后面我终于看到一个人说的,我觉得这个是对的。他说宝马的最大净功率是发动机在比较严格的工况下,衰减后,再去除这些用电器或者其他损耗,得到的184匹。 别人没有这么严格,所以宝马的马力就显得特别夯实,因为一般情况下它估计有将近200匹。配合营销说一下轮上马力,轮上达成率,这不效果杠杠的
对,其实马力达成率都差不多,都要损失好几十匹马力
AT车折损好几十匹是常规操作,这种箱子效率到顶不会超过73%,双离合好的效率能超过90%,当然还有宝马这种情况,直接标轮上或者如果100%太假的话就拍个比轮上稍高的值刷达成率的
@微了个信903:对,其实马力达成率都差不多,都要损失好几十匹马力
都在说功率轮上不轮上,达成不达成。这玩意给人的感觉其实并不明显,差个三十来匹一般人感觉不出来。重要的是调教!宝马为啥省油还好开,技术的就不说了咱也不知道,但人最大扭矩1350就开始了,舒适档市区800-1200慢慢开很柔和,省油,s档把转速直接拉倒1500,动力轻碰就有,甚至低速轻点油门很抽搐,随时等你超车的感脚。别管他功率大小啥的,就给人的驾驶感很到位!但其他的假如最大扭矩调不到低转速,开起来要么肉要么费油,且导致急加速时油门延迟,超车没信心,就别说操控了,慢半拍的分离感只会养成你慢慢开车的好习惯。这种调教和马力关系不大,但关系的却是日常用车感受。而且我急加速和高速170+马力也就100多kw,不到150匹的样子。因此大马力对日常驾驶的好处,也是体现在可以获得更好的动力输出调教上,操控或是雍容。所以输出调教才应该是核心,无论马力大小。
你这宝马1系瞎凑什么热闹 你以为你是宝马吗
有个车载哔哔吧
@CYT20010726:你这宝马1系瞎凑什么热闹 你以为你是宝马吗
B48B20B,怎么只有135KW?
看绿本
是低功率156的吧?
去了解一下发动机额定功率和发动机净功率吧,这个是有区别的
就是这么换算出来的
建议以后法规要求标注轮上马力
@我是你的秃头老宝贝儿:就是这么换算出来的
bmw一般做法是标注的功率是去除了已经实验过的损耗,比如空调损耗,变速箱损耗,传动轴损耗,轮上的损耗,最后再到轮子出力不小于你本子上的功率
后驱传动系统功率损耗其实非常大很大,宝马能做到这样的程度与油耗非常不容易了,大部分一般不会做后驱布局的
瞎说……是因为变速箱好,传动效率高……
不要以讹传讹,不管向上向下虚标,国家都会找厂家麻烦,同马力甚至略低马力,为什么觉得宝马车子更快,马力更大,是因为传送匹配做的好,有些品牌车子空有大马力机头,输出实际结果奇烂无比,要么动力来的慢,要么不及时,否则国产新势力为什么喜欢做电车,因为电车无脑输出,不需要去考虑过多的发动机变速箱等匹配效率问题。说到极点,给你最好的发动机和变速箱,你也玩不转。
宝马接近轮上马力没毛病啊
那你说说看雷克萨斯90多匹马力怎么来的
你要不要看看你在说啥??你给我找一台绿本用匹为单位的??
功率和马力是可以换算的,你换算一下就知道了
二十年前我就知道功率除0.735等于马力,说的是他用什么单位,所有车用的都是功率,kw,和虚不虚标的有啥关系
@我是你的秃头老宝贝儿:功率和马力是可以换算的,你换算一下就知道了
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