必须承认，新Model3销量是失败的

屏幕换挡可以接受，其实0秒适应。转向灯这个才是奇葩。我开了十五年车，虽然也是秒适应，但是知道在紧急状态下这个转向灯就是一个祸害，除非你的头脑能一直保持清醒逻辑。但凡你卡机0.5秒以上延迟，这个转向灯就是反人类。

太主观了，屏幕换挡和取消拨杆，要看你是否想适应（这明显为自动换挡和自动打转向灯铺垫）。目前新3和之前老3销量差不多，好买的一直是Y，更何况现在这两款车价格很接近。

换挡频率不高 也没有安全隐患能接受 但是转向大灯有一定安全隐患 习惯上也接受不了 国家法律法规估计也会改进 不然厂家以后什么都敢减配 貌似美国还是欧洲已经提出来了 国内不知道还要多久 只能被迫接受教育了

原因不是单一的，轿车和越野型车对比完选后者的多，屏幕换挡和转向灯很快就能适应，就像单踏板模式一样的，基本上不用踩刹车。

为创新而创新，创新的本质是更便捷，而不是更麻烦和反人类。

屏幕换挡还能适应 开车时也不会去想着换挡 那按键方向灯才是劝退我的关键

有个老外开毛豆x挂错档把自己干河里去了 扑了 不知道是不是屏幕换挡

我是老3车主，说实话这车性价比真的低，如果放在几年前真的独一档，但是在新能源快速发展的今天来看这车最多值15万

这两个都降低了安全性，比如经过落石区域，看到石头就要到了还搁那屏幕上找倒车挡这时候半秒就是不一样的结果。遇到失控货车啥的也是，没办法第一时间换挡避险，而自动打灯不设定好路线有难度，举例可直行可左转的情况，车机无法识别你要咋走，最多在你打大方向时才开始打灯😓而高速上超车更无法提前几秒打灯，谁知道超左边还是右边，人自己想法随时都变，哪有时间去按屏幕

说的太对了，反人类的设计。换挡和转向必须得保证能盲操，因为驾驶员要随时关注周边路况

转向学习成本没那么高。我开着挺好的

特斯拉大降价的前提是工厂产能闲置，而不是市场卖的不行。因为上海工厂有负责出口的任务，只要国外卖的好生产线产能一直是满的，那马斯克就没有在国内降价的动力，因为生产线满载的情况下你国内接再多订单那他也产不过来，并不会因此多赚钱，因为卖车这生意只有生产出来了交付一台才算实际卖出去了，才能拿到卖车款，所以新3现在降价都是在小打小闹，估摸着是国内分公司这边自己想销新3的销量好一点，毕竟才改款。老Y降价也是因为清理库存给新Y让路，特斯拉国内降不降价，就看上海工厂产能有没有闲置。不过如果新Y也像新3一样涨价二万八，转弯灯拨杆设计这么反人类，那销量确实会降下来。

我作为老3车主最想吐槽的是后排屏幕，核心用户要不就是年轻人后排没人坐，要不就是刚有娃，娃在后面乱按屏幕。这成本放在方向盘做副屏不好吗？

当初试驾时，在车流中穿行，一变道，左手扑了个空，吓出一身冷汗，立马感觉这辆好车要凉

你能拒一个比model 3更成功的纯电轿车吗

这两个改变确实劝退一大波人，包括我自己。

特斯拉还是最强的，就像茅台虽然强，但还是有人喜欢五粮液，喜欢水井坊。对比，哪怕你市值第一，也做不到赢者通吃。

主要新款车头难看吧，感觉没有S的命得了S的病，还和很多国产新能源很相似，旧款起码有几成718的感觉

换挡我能接受，最接受不了的是方向盘打到一半灯灭了，要重新找按键去重新按，由于方向盘是歪的，转向灯根本找不到不然就要低头去看

总而言之就是太贵了，降价到20以内试试