这么说吧，你去看看315，有没有雷克萨斯质量反馈在内，相反你所说的bba却挂在了排行榜单，无论你买什么车，都想要稳定，为什么要稳定，因为谁也不想后期因为问题而焦虑，同时你也一样

舒适度不低，操控性不差，隔音不错，质量稳定性一流，平顺省油，空间宽敞，你还想要什么？说出一款30w比这更均衡的家用车？

质量稳定，没啥优点也没啥缺点。雷车好像有个终身保养，省一大笔钱，我觉得这个车，40岁以后可以买一辆，开到退休，年轻人玩动力操控啥的就别买了。

同级别它不是动力最强的，但一定是最平顺最省油的。 对于不着急上班打卡的买家而言很合适，比如高校老师。

这车同级别是亚洲龙凯美瑞雅阁天籁！！对比错了

没卖点，丰田已经倒闭好几次了

进口车，含进口税的。其实不用太纠结那些底盘架构，本身这个车就是舒适性取向，整后驱，双叉臂没啥意义，还占用空间，麦弗逊没毛病，只是进口进来，因为税费问题贵了些。如果这个品质，没有税费，估计b级车得死一片

有没有人告诉我比亚迪的卖点在哪，同级别其他的豪华品牌基本都是前置后驱要么四驱搭配 at 变速箱，底盘也是能用多连杆双叉臂都用了，为什么比亚迪用偷来的麦弗逊全系前置前驱和筷子悬架能卖到准豪华车的价格？是不是不如你彼阳的蝶？我都帮你想好了🤣👉🏻🤡

ES唯一的卖点就是从阿三哥那边进口过来的

我觉得优点不少，外观好看，车身尺寸大，座椅舒适，内饰精致，配置高，空间大，油耗低，故障率低，免费保养。 缺点就是动力稍差，急加速发动机声音大，相比较优点来说，这个缺点可以接受。

今天试驾了比亚迪汉四驱纯电版，感觉内饰用料做工跟es200没得比，细节处理太糙，试驾感受比亚迪汉也就提速比较快，动力好开起来比较轻快不像2吨多的车。但同时操控指向不够准，方向太轻不够稳重，底盘滤震也没有es200好，80码车内噪音感觉跟es200差不多，销售介绍了一大堆车机功能有多好，其实我们要的就是车辆行驶的舒适性以及可靠的质量稳定性，之前开了10年大众车后期修车修怕了，一个氧传感器故障去4s修了一年多都没解决，最后自己研究找外面修理店才修好，本来对日系车直接排除的，后来却阴差阳错买了es200，目前开了5000多公里综合看还是比较满意，5毛5一公里算是比较省油了，事实es200动力绝对满足60%的人日常使用。

那宝马既漏水，又渗油，还传动轴异响，为啥还卖豪华品牌的价格？ 五菱都不漏不响。

唯一的缺点就是外国的品牌，看不惯可以不买，钱在你口袋里，可以买个自己顺心的看的惯的，烤肠我可以不买，不吃，咋的了，违背市场道德，自然会收到约束

麦弗逊不是槽点，保时捷911也用麦弗逊！ 另外，它卖多少钱都行，你不买不就完了么！ 有人不在乎AT，有人不在乎几连杆，有人不在乎自然吸气……总之，ES有它自己的受众群体，他们需要的ES恰好满足，就是这样！

这就好比咖啡大蒜，你告诉我咖啡的买点在哪里，大蒜的卖点在哪里，各取所需，只要是市面上的东西，总会有人喜欢有人质疑，喜欢就买，不喜欢就不买啊，考虑卖点干啥。

ES是1989年和LS同时在北美上市的一个车系。经久不衰。这个理由应该够了。ES在中国大陆市场有三型十一款吧（不止只有200），应该能够满足大部分以舒适省心为主要需求的二线豪华品牌的消费者了。这也是一个理由。BBA和沃都有入门款的投放，雷当然也不例外。只是200做得最成功了。

这么说吧，es 就是 thinkpad 的 e 系列，利用品牌溢价，在低端领域噶韭菜用的，雷克萨斯真正好的是 is，gs，ls，你看他们卖什么价，前驱还是后驱

你不会明白德系拥趸为什么会买凌志。舆论与自媒体只能忽悠小白，自己懂比问谁都强，看看315目录你该明白些什么

用料是用料 调教是调教 买的人觉得他值不就行了吗。911不也是麦弗逊

作为老车主，强烈不推荐入坑，买个相同价位的增程车多香啊，或者800v架构的纯电车也行啊，能缓解续航焦虑，es这车跟新能源一比就是垃圾，之前吹的保值率也一塌糊塌