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第一条的baas方案，在多年以前蔚来就是这么玩的，75度和100度电池的钱相当于做成了无息贷款。
评论发表于2024-03-13蔚来的baas方案电池从来就不是车主的
回复发表于2024-03-13谁告诉你的，租100年也不是你的
回复发表于2024-03-13
不是说针对阿尔卑斯要出60和我90度的电池包吗？我觉得60度完全没必要，不如这样搞: 1.蔚来车型75度电池包可以免费升级为90度电池包，解决电耗高续航段问题，但也可以继续用75度，选择权留给车主，原100度电池包保留，但可给予原100度电池车主一些权益进行安抚，比如送免费补能券。 2.阿尔卑斯车型主要负责接盘75度电池包，且可付费升级90度和100度电池包，从而与蔚来品牌从电池包上形成差异化，又避免大量设计新电池包和重新配置换电站造成的成本增加。 3.因为上面的操作，已有换电网络可以实现两品牌共享，但仍可通过电池包的配置实现品牌差异化，比如90电池包投放高于75度电池包，这样的话因为蔚来免费通吃75和90，所以车主选择范围更大。但阿尔卑斯只免费75，如果一个换电站75电池不足，就只能付费选择90或者去别的换电站。 4.阿尔卑斯品牌应该出一个双电机家用MPV车型，配置不需要太高，售价在35左右，因为换电加持，应该会大卖。
评论发表于2024-03-13更正个错误，第四条想说的是单电机MPV。
回复发表于2024-03-13我的观点是出单电机的车型，75度电池包就能充分利用，就假设et5单电机，卖22万，绝对销量就能威胁model3。 因为现在75度电池很尴尬，电量是不少，但是双电机耗电大导致跑又跑不远，特别是et7，es6，es8这种车型，选100度电呢，一下预算就高了不少。低端品牌车型就用50度电池+75度电池组合，主打16-20万区间。 这样100度电的车主可以把电池放在换电站赚积分，换50-75度电的电池日常用，把大电池了成本转移到车主身上，75度电的电池全系从上到下兼容，也不用大批量投放100度的电池（毕竟成本高，日常上下班也用不到）
回复发表于2024-03-13
作为车主为啥要盼着蔚来大卖啊 卖的少点不好吗最好砍掉et5ec6es7 留其他几个就好了 有的车主看见自己品牌一年赚多少亿毛利率多高一个个仿佛光宗耀祖一样我也是看不懂蔚来集团眼看根本倒不了了蔚来品牌小众点精致点不是挺好 冲量的任务留给子品牌去吧 今天刚看子品牌无伪照感觉嘎嘎漂亮 价格不贵到时候支持一手
评论发表于2024-03-13资产负债率太高，怎么就不可能倒呢？别拿什么什么国资委出来吓唬人 深圳国资委第一大股东的万科，现在都被锤得死去活来的
回复发表于2024-03-14好的 祝你梦想成真
@普通网友狄仁杰：资产负债率太高，怎么就不可能倒呢？别拿什么什么国资委出来吓唬人 深圳国资委第一大股东的万科，现在都被锤得死去活来的
回复发表于2024-03-23
标配100度，那换电站的旧电池还有人要吗？让斌子的财务报表怎么做。现在就是一条路走到黑了
评论发表于2024-03-13还是降价-5.8万。来的直接些。。
回复发表于2024-03-13换电站的75度电池可以淘汰给第二品牌阿尔卑斯换电用
回复发表于2024-03-13
一手车的权益可以买到吗？
评论发表于2024-03-13擦，24年一月买断的大冤种
评论发表于2024-03-14这个“度”是kwh的意思，℃是摄氏度的意思
评论发表于2024-03-19飞凡就是这样操作
评论发表于2024-03-14
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