从23年6月提车，我的别克E5经历了酷暑和严冬两个季节，虽然江浙沪地区不像大东北，没有极致低温，但是根据有关报道，23年12月至24年1月，是几年来难得一遇的极寒天气，创1986年以来新低。 我的别克E5臻享标续版，用的是三元锂电池，三元锂电池具有以下特性： 1、充电效率高。三元锂电池充电效率高于磷酸铁锂电池，尤其在恒流充电阶段，其充电效率更高。 2、低温放电性能好。即使在低温条件下依然保持良好的放电性能，更适合在温差明显的地区使用。 3、能量密度高。通俗地讲，在相同体积或重量之下，三元锂电池能比磷酸铁锂电池提供更多的电量。 4、安全性高。三元锂电池在过充、过放、过温等极端条件下，均能保持良好的稳定性。 其实除了电池本身的安全性外，E5还采用了先进的BMS电池管理系统，能够实时监测电池的工作状态和健康状况，对电池进行智能管理，同时能够对电池进行过充、过放保护，避免因过度使用而导致的安全隐患，确保电池始终处于最佳工作状态。 夏季时，如果在驾驶习惯比较好，脚感比较好的情况下，即使在开启冷空调状态，标准545的续航，有些车主甚至能开到599的极致状态，不过即使本人驾驶习惯再好，因为上班路程较短，电耗来不及降下来，最多只能开到530。 而冬季就不一样了，冬季空调制热前期差不多能占耗电量的50%-60%之间，座舱温度上来时，差不多耗电占比也要在25%左右，但是值得惊喜的是，单纯开启座椅加热和方向盘加热，并不会耗电，确切一点来说，可能耗电低到可以忽略不计，所以一直以来车主的见解就是空调制热是影响冬天续航的一个特别重要的因素。那如果不开空调，是否电耗会下降，满电里程数会增加呢，就我个人使用情况来看，好像并不是如此，我开空调制热，电耗基本会在20左右，有时不开空调，在室外温度8度以下的时候，电耗还是会接近20。 所以个人认为，低温才是影响电池续航的重要因素，空调、驾驶习惯、高速行驶，在低温面前，都是不足一提。不管三元锂或是磷酸铁锂，不管别克E5还是某来某拉，在低温面前，车车平等，都逃不出低温的魔咒。 但是，为什么东北、西北零下几十度的地区，也有人买纯电车型，在雪地和冰冻路面一路披荆斩棘还乐此不疲，因为电车的驾驶感受绝对是油车无法比拟的，无非就是原来一周充一次电的频率改成三天一次，东北地区如果有家充，那就根本不是事。 现在正是乍暖还寒之时，感觉E5的春天马上就要来临，极寒天气也就才短短一个多月，春暖花开之时，期待E5更优秀的续航表现。