理想MEGA的定价策略

对于大多数品牌，豪华型MPV是车型价格体系的金字塔，在理想汽车的规划里，MEGA是起到锚定理想电动车价格体系的标杆作用的。 理想2024年的全年销量目标是80万辆，这当中，MEGA的预计销量是5万辆，纯电动M7/M8/M9的预计销量是15万辆，1/4的销量占比预期，纯电车型的销售对全年目标的贡献度很重要。 只有MEGA的价格立住了，后续的纯电动M7/M8/M9价格才立得住。考虑到同一车型，电动款通常比增程款定价高，M7/M8/M9的定价下限已经被L7/L8/L9卡住了。除此以外，还要把自建充电站的成本考虑进去，MEGA的价格只能往上走，不仅要比L9高，还要预留价格空间给M9。所以MEGA的定价比L9高出一截。 关于后续，MEGA的定价牵一发动全身，考虑到理想的纯电SUV还有半年才发布，MEGA降价了，后续起码3款电动车型就很难定价，因为消费者普遍认为SUV价格要比MEGA价格低，而电动车型降价，又会带来L6/L7/L8/L9的降价。 车企是依靠规模效应盈利的。在20万元以下，目前任何一个车企都没有比亚迪有成本优势，所以你会看到李想还有余承东的不做20万元以下车型的言论。MEGA如果降价，会层层转导，带动L6降到20万元，和比亚迪直接面对面竞争之外，还有长安，上汽。这个价格带竞争很激烈，不仅有价格战，还有舆论战，如果L6被带入了20万元价格带，竞争对手可以依靠规模优势迅速降价到16万，17万，价格战的贴身搏斗，理想不占优势。L6的预期销量占了全年计划的1/4，考虑到它是4月才上市，预计下半年销量最高占比可达到1/2，L6在销量上的失利必然影响其它车型，最终危害到全年规划销量。 为了完成2024年的销量目标，理想金字塔般的价格体系和各车型的销量规划是没有问题的。目前MEGA舆论上普遍不看好，与其说受造型的影响，主要还是出自于对其技术能力的失望，2023年，理想是30万元以上新能源车销量第一名，公众对旗舰车型的期待很高，对比问界M9，小鹏X9，MEGA最拿的出手的还是5C充电，可以看出技术储备能力的薄弱。而股价的大跳水，则是对于未来即将推出的M7/M8/M9的不看好，旗舰车型没有杀手锏，受限于定位和成本的次旗舰更加不会有卖点，客户为何要弃增程买纯电，自然也难言大卖了。