全力押宝插混，上汽通用的“弯道超车”？

2023年很可能是纯电动车在国内市场的高光时刻。因为一方面今年年初的冰雪极寒天气，以及随之引发的高速路被困多日等极端情况，令很多人开始重新衡量电动车的弊病；另一方面，欧美近期纷纷推迟碳达峰时间，随之而来的是欧美车企也推迟了电动化车型的计划，也可能对电动车的短期发展造成利空。 而且，纵观国内中高端新能源市场，卖的最好的几乎都是混合动力汽车（增程或者插电）。因此上汽通用此时选择押宝发展插电车，很有可能是赌对了风口。一旦产品对路，还是极有可能重新崛起的。 3月1日，上汽通用汽车总经理庄菁雄在上汽通用汽车合作伙伴峰会上表示，上汽通用汽车要做合资插混技术的引领者。 尽管上汽通用旗下目前并没有插混的现售产品在售，然而从该公司的产品发展史上，此言并不算虚。从2006年凯迪拉克凯雷德双模混动、2008年别克君越Eco-Hybrid、2010年雪佛兰VOLT沃蓝达增程混动、2016年别克VELITE 5混动，再到2020年别克微蓝6插混，通用在混合动力车型方面已经历多轮技术迭代，并积累了大量的产品开发和制造经验。而且，上汽通用要做的不仅仅是简单的模仿，而是抓住了用户痛点的创新： 针对现有插混产品匮电状态下动力表现受限的痛点，其新产品的加速表现依旧和满电情况下的加速体验基本一样。而且，电池的安全性也得到了有效保障，其一是因为采用了与奥特能平台同标准开发的插混电池，拥有更加安全稳定的特性领先；同时采用行业独创的“AI智控算法”，能实现全时域、全工况、全场景下的稳定动力性能输出和精准长效的电池能量管理。不仅更节能省油，而且全工况下都能保持高性能表现。