2024年一开年汽车行业就进入了价格战的阶段，这对于企业来说是好是坏呢？前几天我参加了一场极氪汽车的沟通会，极氪智能科技副总裁林经文给出了自己的回答。 全新极氪 001 的定价是否有盈利空间？今天整体打法是怎样的？在智能方面，发布会上说的团队协同是怎么考虑的？极氪 001 的数据会跟极氪 007 同步吗？ 林金文表示全新极氪 001 的定价，相比现款 001，包括800V 的元器件，28 个扬声器的雅马哈音响，以及 8295 座舱芯片和激光雷达等在内，整车成本增加了 5 万多。 今年开年以来，市场情况不太友好，行业非常卷。不仅有传统车企、新势力，还有科技公司的加入，我们的判断，今年市场会前所未有的卷。 去年我们的销量目标完成率达到 85%，所以今年一开始，就要铆足劲去干，打法就是从一开始就准备好“弹药”，包括极氪 007 的上市，极氪 X 和极氪 009 的迭代，以及今天全新极氪 001 上市。全新极氪 001，我们制定的价格，还是非常有竞争力的。 这样的定价是被迫的吗？不是的。给大家分享一组数据，在2023年的第一个季度，极氪 001的平均月销量是4200台，第二个季度是6300台左右，第三个季度是7050台，第四个季度是7400台，始终在保持增长。 这是2023款极氪001的表现，我们希望它能再上一个台阶，能够长期稳定在1万台左右，我相信这是有希望达成的，我们让它具备了这样的竞争力。 市场这么卷，极氪拼今年会更侧重销量还是要持续提升毛利率？要提升毛利率有怎样的举措？达到20%的新能源盈利生死线的毛利率，有没有时间表？ 林金文表示：我觉得对于一家早期的公司来说，成长性更重要，所以如果在毛利率和销量之间非得排一个先后顺序，一定是高成长性。 从极氪的角度来看，核心竞争力之一，至少有一项是在短时间内，不需要太操心有多少弹药去打仗，而是先打赢。有的企业要在两者之间取得平衡，极氪一头做研发，一头发展渠道，是因为我们自己拥有的核心优势就在这里。 量是肯定要的，但是要量，不代表就没有毛利了。这就看周期平衡点，一旦爬过了那个量之后，就可以带来增长的毛利。这也是在刚才解释到，为什么极氪在两个财季年当中，每一个季度的毛利率都在不停的往上走，都是销量获得的。 销量增长，电池价格下降的时候，车企受益是最大的。销量增长，兄弟车型通用化程度高就赚到了。 从极氪的角度来看没有所谓的20%毛利率就一定盈利，15%的话有量也能够达到盈利。如果量的足够话，能够把车做的毛利率很高，就像009就是一台很好的车，量没有大到夸张的状态，但是他的平衡度可以做到非常完美。极氪希望有一个合理的毛利率，在这个毛利率的基础上，能够让消费者以相对比较亲民的方式获得豪华车的体验，这一直是极氪追求的。 极氪每一次出手都是很有诚意的，很多人称极氪是卷王，我认为这个称号是合适的。打赢是最重要的，你打不赢，守着30%的毛利率也没有意义。