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18w以上的电车都是智商税，不论任何品牌，任何车型（包括特斯拉），电池日历寿命摆在这里，顶天都是10年时间，都是新品牌，品牌价值没有，18w以上的电车有钱当买玩具玩可以，家用就算了吧。这是我的观点
评论发表于03-01那可以换电池的摆在哪里？
回复发表于03-02不是完全赞同。比如18万的极氪001，如果18万，电池达到150度电。也是很香
回复发表于03-02
品牌定位不是靠发帖发出来的，而且车主用脚和用钱投票投出来的
评论发表于03-01是的，我也是根据身边人和网上买车多数人选择的现象说出来的
回复发表于03-01你说的那些除了比亚迪，其他品牌销量只是所有车型的零头，和代表大部分人差远了
@哈哈哈738262727：是的，我也是根据身边人和网上买车多数人选择的现象说出来的
回复发表于03-01
你把我仰望U8放哪了？
评论发表于03-01这应该属于有钱人的玩具，这应该没毛病吧？
回复发表于03-01好的好的大姐都知道你有
回复发表于03-02
21年Model Y首批车主，长续航四驱，全款36.1万落地。
评论发表于03-01大佬牛逼！不过特斯拉的主销确实是在26w左右，这也成了很多这个预算的人的选择品牌
回复发表于03-0122年38.6的001车主早就哭晕在厕所了
回复发表于03-01
国外搞碳中和就是为了压制发展中国家的，说什么发展新能源，保护环境，结果最后发现产业链全部在中国，中国电车发展起来了，他们有的真不玩了。开门，自由贸易，现在这句话该由我们说了，美西方占优势的时候，可以通过它的产业来对弱势国家收割，一旦在这个产业上没有优势，或者我们有优势的时候，他们TM的怎么不喊自由贸易了呢。这就是强盗逻辑。这也是为什么我们要干一带一路。新能源产业在这客观摆着的，你美西方不玩就不玩吧，世界上还有另外一百多个国家咱们带着一起玩。游戏规则是靠实力说话的，而现在制定游戏规则的反而是咱们。因为我们是全产业链的世界第一大工业国。希望到我们的下一代的时候，世界已经多极化，真正的自由平等，而不是现在霸权一家独大。
评论发表于03-03老哥看法非常前卫，确实是你说的这么一个道理
回复发表于03-08典型的没有深度，只看表面。中国是最大的石油进口国，中国也是发电量最大的国家。表面是自己承诺碳中和实际是摆脱能源掐脖子。再说电车和碳中和有关系但关系不大，算碳足迹的话电车其实不能洁碳。
回复发表于03-20
30万以上，斯巴鲁，丰田86，宝马3系，奔驰C级 20-30万，凯迪拉克ct5，捷豹XEL，极氪001， 20万以下，神马都有，太多了，思域，阿特兹，菲斯塔，
评论发表于03-01看不懂字？电车品牌
回复发表于03-01就算加上油车，他说的这些，还是被吊打
@小鹏于晏有g9没g8：看不懂字？电车品牌
回复发表于03-01
小米车都没就上榜了，还有智己能比阿维塔好哪去？
评论发表于03-01智己在这里的品牌力确实弱了点，小米主销不会下探到20w以下，因为肯定拼不过比亚迪，这个价格带竞争很激烈，看好小米的营销，所以给了个不确定位置
回复发表于03-01智己三款车都没干赢二款车，均价还不如阿维塔
@哈哈哈738262727：智己在这里的品牌力确实弱了点，小米主销不会下探到20w以下，因为肯定拼不过比亚迪，这个价格带竞争很激烈，看好小米的营销，所以给了个不确定位置
回复发表于03-01
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