星瑞L智擎混动新标杆

在新能源汽车快速渗透中国汽车市场，保有量持续高速增长数年之后，新能源汽车存在的续航焦虑等问题逐渐显露。基于这样的情况，同样能挂绿牌，可油可电的插电式混动/增程被推上了主舞台。然而事实却是有很大一部分购买插混/增程车型的用户，他们的用车场景并不具备家充条件，购买这样的车型也是纯当油车开，虽说油耗不高，但为了那套混动系统以及电池包多花的几万元费用基本等于“打水漂”。 秉承着要省就要省到底的原则，对于这部分没有家充、用车场景充电频率低的用户，HEV油混带来的效果与插混/增程基本一致。而每当我们提及HEV油混，以丰田为首的日系似乎是母庸质疑的最优选，哪怕在中国新能源汽车全面崛起的当下，依旧有很多消费者会选择诸如凯美瑞双擎之类的日系HEV车型。 但是实际上，在大力发展纯电以及插混/增程的同时，自主车企们并没有忽略掉HEV油混，例如吉利就在前不久推出了搭载HEV油混系统的星瑞L智擎。那么自主品牌在纯电、插混、增程领先于日系之后，能否在HEV油混领域再度取胜呢？今天笔者就通过直观的对比，来为大家揭晓答案。 动力更强，油耗更低 对于发动机使用频率最接近纯燃油车的HEV车型来说，发动机技术的好坏无疑是非常重要的点，所以我们就先来剖析一下这两款车的发动机。笔者选取的对比车型为星瑞L 智擎星河版与凯美瑞 双擎2023 2.5L E-CVT 2.5HG 豪华版。 其中星瑞L 智擎采用了新一代1.5TD涡轮增压四缸混动专用发动机，这台发动机采用了中置直喷、高压顶置直喷系统、米勒循环、爱洛斯燃烧等技术，使得发动机热效率达到了44.26%，而凯美瑞双擎所搭载的2.5L自然吸气发动机热效率则为41%，虽说同样不差，但还是要落后于星瑞L 智擎。 同时得益于高热效率+涡轮增压的形式，排量仅为1.5L的星瑞L智擎，其发动机能够输出120kW的最大功率和225N·m峰值扭矩，极速可达200km/h。相比之下，凯美瑞双擎发动机的峰值扭矩为221N·m，极速也只有180km/h，与星瑞L智擎还有一定差距。 当然对于HEV油混车型来说，动力不能仅看发动机，还需要结合车辆的电机来看。在这个方面，星瑞L智擎使用了P1+P2双电机的布局，其中负责发电与启动的P1电机出自舍弗勒，拥有60kW的最大功率以及180N·m的峰值扭矩，负责驱动+动能回收的P2电机出自博格华纳，拥有100kW的最大功率与320N·m的扭矩。而相较之下，凯美瑞双擎的电动机仅拥有88kW的最大功率以及202N·m的峰值扭矩，差距还是比较明显的。 聊完了发动机与电动机，再来说说同样关乎动力输出表现与车辆能耗的传动系统。在这个层面，星瑞L智擎搭载了全球首创的3挡DHT Pro智混变频技术，与普通的单挡模式不同，3挡DHT可以视为燃油车的10AT，能够在更广的速域下匹配对应的挡位，这使得其综合传输效率达到了94.6%，最大传动效率达到97.5%。而采用E-CVT变速箱的凯美瑞双擎，虽然在平顺性上有着较为不错的表现，但由于结构相对单一，约等于燃油车的4AT，传动效率较低，并且在不同速域下的加速反馈、转速调节效率都会略低一些。 正是基于发动机、电机以及传动系统方面的差异，排量仅为1.5L的星瑞L智擎，0-100km/h加速时间仅需7.5秒，而2.5L的凯美瑞双擎却需要8.68秒。 除去性能方面的差异，发动机、电机以及传动系统效率更高的星瑞L智擎在能耗表现上也更优秀，根据数据显示，星瑞L智擎WLTC工况综合油耗仅为4.22L/100km，进入了4升时代，基本持平甚至更低于大部分插混/增程车型在馈电状态下的能耗，相较之下，以省油著称的凯美瑞双擎在相同工况下的能耗则去到了4.81L/100km。 按理论数值简单换算，搭载50L容积油箱的星瑞L智擎一箱油最多能跑1180+km，而搭载49L容积油箱的凯美瑞双擎则只能跑到1000km上下，换算之下星瑞L智擎每公里的成本仅需0.3元，而凯美瑞双擎则需要0.36元以上。很显然，更能跑更省油还更便宜的星瑞L智擎，在三大件方面胜过了凯美瑞双擎，自主品牌的HEV技术，胜过了盘踞多年的日系！ 舒适越级，智能加码 当然，对于一台汽车类产品而言，三大件的硬实力仅是基础保障，车辆在舒适性、安全性、智能化等方面的表现同样是产品力与性价比的重要组成部分。 首先，虽然星瑞L智擎是一台售价不到15万元的紧凑型轿车，但其尺寸却达到了4825x1880x1469mm，轴距也去到了2800mm，这样的尺寸对比起定价超20万，定位中型车的凯美瑞（长宽高4885x1840x1455mm，轴距2825mm），基本达到了同一水平线，实际乘坐之下空间体验也在一个水准 至于关乎车辆驾控平稳性以及车内人员舒适性的悬架层面，采用前麦