不会有人选择双电机而不选5度电吧？

主要是我坦克市区开的时候，基本没用上过四驱，下雪的时候也是两驱后驱，这也是没选四驱的原因。雪下有冰的话，四驱没有雪地胎也白费

重点是四驱和两驱的区别，除了加速，操控上来说，完全不是一辆车，续航两个车是差不多的，因为磷酸铁锂是充满，三元锂是不建议超过85%，算下来两个车日常最大续航是差不多的，我感觉极氪001就这个三元锂100度后驱是利润最高的，专门忽悠不懂车的人拿高利润。。。

没车开的人就想着四驱，或者是没开过电车的人就想着四驱，又或者是没开过这么快的电车的人就想着四驱，像我，我大多都体验过，自己的车不会地板电，我的车零百4.3，也只是偶尔踩一半，动力就200多千瓦这样，平时95％以上的里程都是想着黄金右脚，能来多点续航，我之前我开过朋友的22款顶配001跑了去云南，来回5500公里左右，10天的时间，我最痛苦的就是每跑到200到300公里就想着去充电，而且还很难找到电桩，每次还得充一个小时左右，顶配就跟现在的续航差不多了，在高速上面飚过车开到210，也跟6.9秒的极氪飚过车上到210跑不动了，他是临时牌。不怕超速，照样能跑，加速现在提到5.9更强了，极速上到240了，充电也加快了800V，我说这么多的意思是，我跑了5500公里，结论是第一加速真的没什么用，四驱也用不上，续航真的很重要，充电速度真的很重要，对于用户来讲，电车续航第一重要，充电速度第二重要，提速本身就是自带属性，没必要过度追求，四驱一年用不到一次，自己开也没任何的感受

广东经常下雨..四驱应对雨水天气更稳心.况且珠三角没有低温!!我也考虑95度版本.昨天试驾完you版.空悬真的必选..太舒服了.而且很安静~胎噪速度100以下基本没声音现在就坐等补贴政策了!!

重要的是四驱，3.5秒只是附带的，特别是北方冬天容易打滑的时候，后驱在冰雪路面是真的百分之百打滑，四驱车安全性比后驱车好很多。再就是你忽略了一点，三元锂只建议在10-90%电量区间使用，尽量不要充满或者用光，100度电实际使用相当于80度的续航而已，而磷酸铁锂适合家里慢充充满使用，95度就是95度的体验。

四驱，四驱，四驱，重要的事情一定要说三遍。以前油车时代，一个四驱的车价格比前驱或者后驱都贵好几万。以前想拥有一辆四驱车，没30+以上根本买不到。现在20多就可以拥有，为啥还不选？而且还有双电机的加速，快2秒，体验已经完全不同了。我开了3.8的001再去开那些5、6秒的电车，已经觉得没意思了。听我一句劝，双电机+四驱，比续航重要。毕竟你不是天天跑长途！！

北方的冬天，你不考虑后驱雪天无法上路问题吗？

说了三点理由，结果全是错的。1，5.9秒确实是够用了，但是你要论安全，肯定四驱安全。你也说了车重2.5，那意味着什么，电车扭矩大更何况你在北方，冰雪地根本不是你所说的刹车问题。2.三元锂和磷酸铁锂哪个更耐寒你搞清楚没？3.论费胎，要获得同样的动力，两个轮子提供和四轮提供，哪个更费？

5万公里老U，先说结论选4驱。1、3.5跟5.9是两种车，两种驾驶习惯和两种人，不存在3.5用不上，3.5一样可以缓慢加速。2、电耗差异存在，但不重要，更重要的是充电速度，能耗和续航只在长途的时候有价值，但是差距没那么大，长途最合理的方案是两三百公里就休息下，顺便充个电，更有价值的是充得快。3、损耗主要是驾驶习惯和路况，四驱两驱影响不大。

尽量还是四驱吧，过年前堵在湖北高速，在服务区充电，差点陷在雪里出不来，我单电机001

作为一名单电机we100车主建议，能上四驱上四驱，至于四驱能耗跟单电机能耗在冬天确实相差不大，因为四驱动力强，电门只需三分之一就足以，而单电机也因为车重，电门需要三分之二，其实原理上来说电耗也就相差一两度，我在整个冬天基本上都是经济模式，因为我在湖北恩施，这边属于山区，时不时的会下雨，运动模式驾驶非常容易打滑，因为是大马力后驱的缘故。但天气暖和起来以后，单电机跟双电机的能耗就相差比较大了，我个人建议能上四驱还是尽量四驱

首先我个人见解说一些购买电车人群，首先买电车你要考虑充电条件是否充足，包括小区充电配套设施是否完善，家里面是否有车位或者车库能安充电桩等，另外通勤用车在如今环境下占比超过百分之90,在你通勤的中，充电桩是否充足！其次，关于电池，大多数都天天吵吵三元锂电好，磷酸铁锂不好等等，事要一分为二去看，本人在东北冬天三元锂电确实比磷酸铁锂好一些，但也没有那么夸张！既然你选择电车证明你途中充电很方便，不会在乎那么点路程！另外安全方面磷酸铁锂比三元稳定的多，而且自燃风险也会小很多！最后，至于三万元的差价 加上保险的差价会在3万以上，折损暂时不考虑，因为电车贬值率很大！最后我们再一次理性看3万多的差价三元冬天里程打.6到6.5折，磷酸铁锂5.5折到6折，谁是谁非我相信小伙伴心中已经有了答案！

完全赞同，5.8s什么概念？完全加速过剩，秒杀50万的油车了！

评论区讨论很热闹，充分体现了众口难调，说明极氪入门版2个同价格不同取向的配置设置得很成功。有的人看中四驱，有的人宁少10马力不多1公斤，有的人偏爱磷酸铁锂电池，有的人偏爱三元锂电池，有的人怕驾驭不了3.8秒的加速，宁愿不要，有的人则觉得3.8秒加速才是灵魂

你可能是自吸油车开习惯了，电车还像油车一样斤斤计较计算电耗？电费和不要钱差不多，为了省这几个铜板放弃开的爽和安全性？

参考下，市区激烈驾驶，100/23=4.347826087，续航400出头，考虑到这车实际车重尺寸对标model s，能耗可以接受的，正常开20能耗差不多500续航

怎么看都是四驱比5度电香，重量差不了多少，电池也才差五度，实际续航影响不大。刹不刹的住看你车速和车重还有轮胎抓地力，哪有四驱刹不住两驱就刹的住的道理？北方更需要四驱啊，前几天的大雪忘了？

总之一句话，北方三元里，南方磷酸铁锂

加速都不重要，关键是四驱，假期去川西玩，小鹏G9轮胎打滑无数次，续航来说四驱磷酸铁锂和建议充90%的三元锂，差别不大了

三元锂日常建议充90%，长途需求可以充100%，优点耐低温效果好，瞬间充放功率大，单位体积重量电池密度更高。缺点耐高温差，稳定性相对较差，价格贵。 磷酸铁锂日常推荐充100%，充满可以调整电池一致性，优点耐高温效果好，稳定性高，成本低，日常可随时充满利用率更高，充放次数更多。缺点耐低温效果差，一致性较差，单位体积重量的密度较小。 介于极氪有三电终身质保，所以一致性这种东西没有任何意义，其实这两种电池是各有利弊的，综合看肯定三元锂更高，因为价格贵，但我觉得如果有家冲的话，磷酸铁锂性价比更高，毕竟可以每天满电出发，要比冲到90%好用很多 但动力和四驱的重要性绝对不是电池这点差距能弥补的，动力相差了一倍，3.5秒的加速也可以平稳的开车，当想要速度的时候就会有，最重要的是四驱，四驱和两驱的驾驶感觉都不一样，四驱50：50的配重，四驱安全系数更高，驾驶感受更稳，动能回收因为是四轮制动所以刹车感受更好，而且四驱因为是四轮动力和四轮制动（后驱动能回收是后轮制动）所以轮胎压力更小，磨损也更小，刹车会更好。四驱和两驱真的是两台车