新能源汽车，电池越大就越好吗？我说不是！！！ 价格相同，级别相同的纯电动车型，你是选择电池容量更大的，还是选择电池容量更小的？ 你是不是会选择大电池的车型？是不是会觉得如果价格相同，选择那个小电池车型的话，那就亏了？回答是的朋友，你一定要好好往下看，你大错特错，光看电池容量，你不看重量了吗？ 同级别的车型，电池越大的续航就一定越长吗？大象和猎豹跑相同的速度，谁消耗的能量更大？猎豹的速度轻松能跑到100km/h，大象为什么不行？因为大象的心脏跑到爆炸，它也提供不了那么大的能量。所以自重大的车速度越快能耗越高。某纯电MPV，有140度大电池，满电高速120码，那么跑300km左右，就要去充电了，而电池只有78度的特斯拉长续航Model Y高速120码，随便怎么跑，满电轻松松跑400km以上。虽然特斯拉的三电效率更高，但不会有这么大的差距。特斯拉的电池更小，自重更轻才是主要原因。 充电的时候呢？高速的服务区充电桩功率如果都相同的话，140度大电池的充电时间是不是要比78度电池的特斯拉要多一倍左右？这还不考虑车辆自身的充电效率和充电速度的差异。 大电池的纯电动车跑高速，遇上个冷点的天，耗电更快，充电更慢，简直就是把你的高速体验给你调到地狱级难度。你们可以去看一看那些高速体验拉垮的纯电动车是不是都是大电池自重特别大的车，这是物理定律，无一例外。 大电池自动大的纯电动车就高速拉垮这一个缺点吗？缺点太多了，比高速拉垮更大的问题是刹车衰减太严重，真要让大象跑到100码刹停有那么容易吗？需要多大的制动力？刹车系统很容易超负荷，刹车盘和刹车片很容易过热，它们一过热刹车性能就衰减，所以你去看那个140°度大电池的MPV，有大量的车主投诉刹车系统，说刹车软刹不住等等。那哪是刹车系统的问题，那是制动太大，惯性太大的问题，除非你换一个大货车，拿气刹开MPV，在路口红灯刹车的时候气刹，你就是整条街最靓的仔。 另外，自重大，惯性大，路面的起伏对悬挂系统的冲击力它也更大，悬挂系统的负担更重，悬挂的寿命肯定比自动小的车更短，而且车辆的惯性大，改变车辆的运动状态它就更困难，车辆的操控性灵活性就别想了。 最后就是大电池的纯电动车，你会感觉里程衰减的特别快，电池的衰减都是按百分比来衰减的，比如两三年后电池同样都衰减10%，特斯拉的78度电池只衰减了7.8度电，续航已经掉四五十公里，而140度电池的车衰减10%，那直接减少了10度电了，续航直接掉了将近100km了，这你受得了吗？ 当然了，大电池自重大的车也不是毫无优点，咱得客观说，车重量大的车行驶中它更稳，舒适，性能更好，而且在碰撞中它也更占优势。除此之外也没其他什么优点了。所以为什么那些豪华超跑，车身都大量使用昂贵的碳纤维来减重，为什么高端点的车，底盘都是全铝的，车身能用铝的地方也尽量都用铝，车身自重大，危害性特别大。 所以你看特斯拉Model 3和Y的电池，都是长续航，就是78度的三元锂，标续为什么都用60度的磷酸铁锂，标续再加个10度电池变成70°，续航再多个80km它不香吗？但特斯拉它的设计更严谨，对安全性、操控性、耐用性的要求比其他车都要严苛的多，对于特斯拉Model 3和Y这种级别的车，1.9吨左右的车重已经是极限了，超过这个重量，在安全性、操控性、耐用性等等各个方面肯定受影响。 这才是世界一流大厂的水平，电池可不是想用多少度就用多少度的，这里边的学问大了，怎么样？现在你再给自己选坐骑的话，是选择大象还是选择猎豹？