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毫米波雷达只能测距和速度 识别车道线只能靠摄像头，还有这玩意就是辅助驾驶，也只能说高速能省点心，你要太靠他那就等出事吧。
评论发表于02-26没有毫米雷达用摄像头测距和速度那不是扯淡嘛？雨雾摄像头脏了怎么办。
回复发表于02-26顶配有两个毫米波，低配只能靠摄像头和超声波短距离测距，这玩意摄像头脏了就没法用，这价位要求太高不合适，没必要纠结。这车自适应巡航和车道保持体验很一般，想要体验好必须要激光雷达，目前没有低于20万的。
@转身我不走：没有毫米雷达用摄像头测距和速度那不是扯淡嘛？雨雾摄像头脏了怎么办。
回复发表于02-27
没有毫米波雷达的L2靠的是车前挡风玻璃的摄像头，自适应巡航通过算法得出与前车的距离，从而达到主动跟车IACC或者前方碰撞预警FCW和主动刹车AEB辅助功能。 而带毫米波雷达的车，同样也有前挡风玻璃的摄像头实现并线辅助、车道居中、车道偏离预警功能，且是通过毫米波雷达发出的雷达波反射速度算出与前车（后车）的距离，从而实现前方碰撞预警（后方碰撞预警）、主动刹车。 个人觉得毫米波雷达+摄像头的组合实现L2辅助驾驶的更加可靠，如风云A8、启源A05、Q05等车型，荣威D7dmh靠的纯视觉方案。
评论发表于02-28我想知道没有雷米波光靠摄像头如果高速遇到了雾团能识别吗
回复发表于02-28功能失效
@阿学哥哥：我想知道没有雷米波光靠摄像头如果高速遇到了雾团能识别吗
回复发表于02-28
你想干嘛？让车开车，你睡觉？那不行的，辅助驾驶可以降低80%的精力疲劳，但还有20%的精力输出是靠你自己的，已经能让长途非常轻松了，你还想怎么样？
评论发表于02-29acc就够了啊方向盘握在手
回复发表于02-29完全两个概念，辅助驾驶，方向盘实际是车机在接管，手只是放在上面而已，让车机识别你是在开车，而不是脱管。注意力不需要那么集中，可以允许分神，抽出部分精力就行了，长途贵轻松很多很多。而ACC只是加减速由车机控制，开车依然是不能分神，
@漢劉皇叔駕到：acc就够了啊方向盘握在手
回复发表于02-29
L2是辅助驾驶，不是自动驾驶，目前前端的智能驾驶方案是视觉或者视觉+激光雷达，对算法要求更高，毫米波……可以说是五到十年前的技术了，目前估计只有燃油车在用
评论发表于02-28问界一台车都有3个毫米波雷达呢，落后？
回复发表于02-28麻烦你看看清楚，问界分智驾和普通版，毫米波数量都是一样的，区别是激光雷达和AD摄像头的数量
@小伙伴震惊了：问界一台车都有3个毫米波雷达呢，落后？
回复发表于02-29
毫米波雷达先要知道毫米波是啥，当年阿帕奇直升机头顶上的那个球就是毫米波雷达，主要作用就是发射波形长度不超过10mm的电磁波来探测目标的位置和距离还有速度等等，不是啥新科技
评论发表于03-10就是所谓的纯视觉方案，本身常见的毫米波雷达甚至激光雷达是通过扫描相应位置来感应是否有车辆的，当然毫米波和激光的逻辑不一样，所以毫米波对静态物体识别有缺陷，反过来讲，所谓大雾天用acc最佳这个话，在大部分车辆上是存在风险的，因为毫米波雷达的设计默认屏蔽了静态物体的反射，激光雷达虽然可以解决这个问题，但成本、能耗甚至噪音的问题，目前没办法很好的解决。而本身采用毫米波雷达的辅助驾驶，属于车道局中，以及判断前方车辆并线，自动并线等等，本身就是依靠摄像头的视觉方案，取消掉毫米波以后，对于车距的判断就纯靠视觉了，你要说安全可靠的问题，就目前而言，不好说，因为视觉方案目前大多数只是为了降低成本而出现的，也有一些是为了能够更好的探索新的辅助驾驶技术的激进方案，所以简而言之有新意，但激进且不成熟，至于以后会怎么样，谁都不好说，但这种涉及交通安全的东西，还是保守点微妙，太过于激进的方案不那么让人放心
评论发表于02-27
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