超混电驱奇骏五千公里真实用车体验

我和我的老伙计 2023年，我之前的17款奇骏2.5豪华版服役六年七万公里，车况还是可以的，但是2.5的排量在城市路面比较耗油，加上也到了可以换车的年限，所以就开始准备上了换车之旅。 看了好多家品牌，各种动力形式，对于一个十几年汽车行业从业的老司机来说，追求性能稳定，动力澎湃，油耗合理，外观时尚，才是最关键的。 买车不是买手机，重要的是安全，可靠，要知道，我不是买一个操作系统。越是复杂的东西越容易出现问题，冰箱彩电投影仪不需要，使用频次太少，车的终极属性还是把人安全的送达。新势力这些车看参数看外观确实都好，但这些车企开发一款车的时间基本上在14个月甚至更短，在汽车行业干了这么多年，对品控，耐久测试我实在是不敢恭维。 当然，我换车肯定是要换带点电的，才能解决油耗得问题。。 家里没有充电桩的前提，我选择油混。思前想后，作为奇骏忠实粉丝，开了六年七万公里没有任何问题，最终选择了日产超混奇骏。理由是，车大小合适4米七长，一米八多宽，其实在老城区车大并不一定是好事，车这个东西，说白了就是为主人服务的，适应各种路况，场景才行。而超混奇骏呢，正好，雪狐电四驱，190离地间隙，525超强扭矩，在城市路面起步基本上没有输过，我属于开车比较猛的司机。 这次回湖南，冰雪路面，只要把雪地模式打开，车速慢点整，杠杠的，什么宝马奔驰，只能在后面默默的看着我的背影消失在雪地，估计心都想着应该整个电四驱才对啊。 内饰简约，舒适，底盘调教偏运动，车机反应灵敏。还有L2的辅助系统，日产智行还是可靠的很。 车跑了五干公里，做完首保，整体表现超预期，总体感觉，城市路面加速很快很线性，单踏板模式好用代驾司机说比特斯拉单踏板开起来舒服，没那么串动。高速上到了120提速依旧可喜，动力随叫随到，想怎么超就怎么超。 前几天在城市路面起步碰到一个某迪的电车，以为我是个燃油车呢还想超我，结果最终只能吃灰，这车可谓是扮猪吃老虎。 四驱系统呢，比上一代奇骏响应迅速的多，有一次在高速碰到单边轮压水，车抖了一下，四驱马上介入，车辆立马稳定下来，这要换以前的车，估计会有点侧滑的。这套四驱系统，据说是上过月球车的，牛逼的很。并且电机都是日本原装进口的。 L2辅助驾驶，发挥稳定，该减速时候必然减速。车道居中也很靠谱，我觉得有L2后已经解放了脚，只要他安全可靠，这就足够了。安全才是第一位的，把生命交给一些不成熟的技术，实在是不放心呀。 最后重点说下油耗，一箱油跑个九百公里轻轻松松，以前开2.5奇骏的时候，一个月要加3箱油，现在，哈哈。跑的少的一箱油搞定，跑的多的一箱半，控制在五百以内，油耗水平见下面的照片。高速路，我春节去了趟东莞，全程高速，去的时候6.5回的时候5.9。我开车的风格能到这个油耗，已经很满意了。 超混电驱奇骏，虽然现在销量还没上来，但是我在抖音平台上看到很多关注它的朋友，谨以此篇感受给大家一些参考，纯真实体会，我希望有更多的奇骏车友。好车就是要分享。 哦，还有一点我感觉比较好的，就是纯电驱动、声音比较小，开音乐听很舒服。这套音响系统虽然不是博世，但是听着我感觉还是挺好的，高音清晰，低音带感，至今为止，有两个朋友坐我车夸这套音响系统，我之前老奇骏做过两万块的音响改装也就那样了。谁用谁知道吧