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    千万别买五十铃牧游侠去高原!!血的教训

    02-22发布于:mu-X牧游侠车友圈

    2024年2月9号下午一点钟(大年三十),驾驶着20年10月购买的柴油1.9t五十铃牧游侠赣AP2D68行驶在109国道上(从格尔木向那曲方向)。在距唐古拉山口(5000海拔左右)12km左右,车子突然没动力,发动机停止运转,把车滑到路边,重新启动了,开了不到100m,又停止运转,第二次重启后机油灯报警,以为海拔高少机油,看了下刻度表,就拿出原厂的机油添加了一点,结果开了不到1、2公里,车子彻底开不动了。 立即与拉萨的五十铃4s店联系了,并说明自己的车全程在4s店保养和维修。他们安排的拖车从拉萨出发,到我抛锚处要等到晚上12点左右(我原地要等近10个小时),当时气温零下,周围也无小镇,氧气也快吸完了。万般无奈之下,我只好联系了保险公司,保险公司拖车从那曲市出发,在晚上8:40左右到达我汽车抛锚的地点并把我解救出来,然后同拖车和事故车子一起在10号凌晨3点多到达“西藏金桔一站式汽车6s服务中心”。晚上找了家供氧酒店照着镜子,发现自己嘴巴发黑,眼睛充满血丝,估计高反加长时间在零下环境下产生的失温,对我本人身体产生极大的伤害。 为什么五十铃牧游侠在高海拔地区会出现无动力及无法启动的现象?而且22年8月同样的问题也发生过在高速行驶当中车突然失去动力,这一事件我也向江铃公司反映了。另外去新疆自驾,途中尿素传感器断了的事也有发生,整整耽误了我两天的行程,我感觉五十铃牧游侠的产品存在了很大的问题,地方4s店方面也不积极作为,救援不及时。 近日,拉萨4s店这边的工作人员告知检查结果,又说车没有问题(目前车子从拖到拉萨一直放在拉萨4S店等待维修)。但我疑惑了?为什么车子会再次出现失去动力,在唐古拉山口附近抛锚。高海拔动力不足我理解,但不能接受高海拔完全失去动力并无法启动这种情况(这种相似的情况出现二次了),把我抛在高海拔的荒野,对我人身造成极大的伤害,甚至对驾车者本人造成了生命危险。并附带极大的经济损失(高昂的拖车费用及4S店的检测费用等)。我由此对这款车的产品质量产生了强烈的质疑,多次出现此类情况的江西五十铃单方面却说查不出问题所在,搪塞用户,不作为,是否在有意隐瞒产品缺陷?同时,我们对产家无视用户生命安全的行为表示强烈的愤慨!希望江西五十铃生产方给出一个合理的解释与说法。

    作者提到的车系:


    • 我开这辆车两次长途自驾都会出现一些不好的问题,尿素传感器我还能理解为新疆太冷,但高海拔,发动机在行驶过程中不动了,我是真的没法理解

      评论发表于02-22
      • 有一说一 去边疆边境地区 还是要有同伴同行的比较好 …边境边疆地区环境恶劣 就怕出问题 ……

        回复发表于02-22
      • 但每次都是在4s店检查后没多久出发的

        @Lestter有一说一 去边疆边境地区 还是要有同伴同行的比较好 …边境边疆地区环境恶劣 就怕出问题 ……

        回复发表于02-22
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      75971363

      ARIYA 艾睿雅车主·车龄1年

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      同为柴油发烧友的我说点西北高原的亲身经历。 1,大西北,加油站的油不能太信任,-35可能在冶炼、出厂、运输、储存过程,包括你自己油箱里,掺了-10、-20的柴油,碰到大风、高原、低温➕空气稀薄……会先冻柴滤,油箱看上去没事,尽管我们会以为车子在跑,不应该冻住。 2,冬季,去西北,柴油车要结伴,要有保障团队啊,安全第一,独行过于冒险! 3,云内1.9发动机,极寒天气要用国四以下的柴滤,估计你没听说过,我也是吃过亏才从厂家工程师那里学到的。 4,润滑油一定要0W30,而且是原厂或者大品牌吗?来源能保证吗? 5,厂家在漠河冬季试车时,也不能保证100%不出问题啊,小概率的事件不会影响上市卖车的。 售后不做评价,只是以自己的经历给你些参考

      评论发表于02-22
      • 我在新疆被冻过油箱,所以来西藏前这些准备都做充分了,结合西藏这边的师傅告诉我,我这车发动机不适合高原

        回复发表于02-22
      • 朋友你说的很对,80%的毛病都出在油品上。我当初在阿里出差,工作车配置的是当地兵站的,全程都没什么问题。 另外我觉得车主十有八九是增压模块有什么问题。

        回复发表于02-22
    • 昨晚刷到一条新闻,高速上一辆车在行驶中突然停下,导致后面的车撞上了,车毁人亡,引发重大交通事故。这辆车为什么在高速上行驶过程中突然间停下?回想2022年8月我的1.9t五十铃牧游侠车在高速上突然失去动力那种惊魂时刻,幸亏当时后面没车,否则……,唉,

      评论发表于02-23
      • 咋突然熄火了

        回复发表于02-25
      • 失速了,没动力

        @灿烂辉煌阳光咋突然熄火了

        回复发表于03-04
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      劳动创造时代

      奔驰G级车主·车龄2年

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      还是疯田大排自吸靠谱,再配上中东版大油箱

      评论发表于02-22
    • 唉,烧尿素车子有自洁功能,达到1o0时车孓有气无力。停车靠边不熄火自洁归零后就能正常跑了。只怪你没弄懂车子。不是车子有问题。

      评论发表于02-28
      • 我当时那个就一格,应该不存在自洁,而且是在高海拔行驶过程中发动机停止转了,并不是没力

        回复发表于02-28
    • 没有准备用国六柴油车上世界屋脊,也长知识了,从未试用过的车,不要开去低温空气稀薄的青藏高原,如压燃版汽油车,就怕压不燃!

      评论发表于02-23
      • 小白不要碰柴油车,不能只看省多少油,柴油机的机械特性、防凝防冻防堵塞都是技术活。五十铃毁就毁在一个dpf上,高原无法自动再生,必然堵塞。

        评论发表于02-22
        • dpf那个还好,感觉转速温度上来了高海拔能烧掉

          回复发表于02-22
        • 你这次症状像是结蜡,dpf再生障碍的症状是限扭,速度上不去,不符合。

          @用户5124253857175dpf那个还好,感觉转速温度上来了高海拔能烧掉

          回复发表于02-22
      • 高原高海拔环境电子电气设备海拔修正参数因素,决定了5000米以上高高原环境低气压因素对柴油发动机高压共轨多点电子喷油系统和电子燃油泵的可靠性造成很大影响;另外,5000米以上高高原环境低温因素容易因为柴油标号不达标产生的结蜡会影响燃油管道正常的柴油输送。最终,导致车辆发生故障,原地趴窝,等待救援。

        评论发表于02-24
        • 二十年前我们公司的依维柯,全顺都曾在西藏那曲待过一段时间,也许是那时候环保要求低,不用加尿素,没有出过任何问题

          回复发表于02-24
        • 我的车也出现过同样问题,超过3600就开始有高反了,在兰州4s店检查没有问题,就是突然抛锚和启动故障,兰州4s店的建议去告诉路口找河南师傅检查油泵和喷油嘴,确实解决了大问题但小问题依然不断,最后去了重庆,在重庆找了认识人给彻底修好了,牧游侠开了这么久这次是出问题最大的一次,就是高反造成的电子喷油系统和燃油泵故障。

          回复发表于02-26
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        我是71的

        库斯途车主·车龄半年

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        4S店说的车没有问题,那肯定就是柴油的问题,还有你加机油说明机油少了,我猜你肯定在加机油之前看过机油标尺吧,说明你出发之前没有做好充足的准备,欠缺柴油车冬季在寒冷地区用车经验,安装柴油加热油管,或者给油管管路柴油滤芯包裹起来都可以有效解决问题。还有,你在远离城市的地区抛锚,售后要跑几百公里,也是需要时间你说是不是?

        评论发表于02-22
        • 可以仔细看看,我1月份车刚在4s店修好,全程都在4s店保养

          回复发表于02-22
        • 保养了就能保证机油不缺吗?既然缺机油,就说明检查机油标尺是很有必要的,不缺你为什么要加机油?只是分享一下用车经验而已,你能做到只有好处,认为不对你也没有损失不是。

          @用户5124253857175可以仔细看看,我1月份车刚在4s店修好,全程都在4s店保养

          回复发表于02-22
      • 国六确实老火,国五完全没问题。特别是取了dpf以后

        评论发表于02-22
      • 这车不靠谱

        评论发表于02-22
      • 我H9柴油4000爬到4600乱路轻松就上去了,一点高反都没感觉到!!!!

        评论发表于02-22
        • 我4600左右问题也不大,是上了5000就不行了

          回复发表于02-22
        • 因为五十铃就没做高原适配,再一个不论汽油柴油,日系国六口碑特别烂,汽油卡罗拉国六天天堵颗粒捕捉器。现在柴油车买五十铃和江铃系的人很少了,493之后再无五十铃不是空穴来风

          @用户5124253857175我4600左右问题也不大,是上了5000就不行了

          回复发表于02-22
      • 加的多少号柴油,是不是柴油结冻了。

        评论发表于02-22
        • -20和-35混着加的,当时是中午,我早上8点就开车出发了,一点钟左右发动机停止运转

          回复发表于02-22
        • 不是油的问题,现在柴油车和以前的不一样了,电子控制太多,传感太多,要国六的后果

          @用户5124253857175-20和-35混着加的,当时是中午,我早上8点就开车出发了,一点钟左右发动机停止运转

          回复发表于02-22
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        本胖OvO

        知豆D1车主·车龄8年

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        不作为是正常的,作为就很不正常了,习惯就好

        评论发表于03-07
        • 怪就怪你在高原的低温下开个柴油车,还是个加尿素的高压共轨的柴油车,多去了解车和油和尿素的特性,你就涨知识了。

          评论发表于02-22
          • 原来如此,我是中午在气温4°左右抛锚的,我感觉还是高海拔因素大一些

            回复发表于02-22
        • 我开大车的,如果没有尿素就会动力缺失百分之三四十!而且尿素液基本上零下十五度以下就结冰固体了!就是你加的—35的油!车正常启动,尿素传感器显示故障,正常不在高原动力缺失严重!给油都不走车!何况是高原了,肯定就是不着车了!我的大车在唐山有几天基本上到了零下二十度以下就别想了动了,打不着车,就是打着了,尿素冻了油门也给不上去油!

          评论发表于02-22
          • 大车我不太懂,不过这个车里面有尿素加热的,看看大车上能不能装一个尿素加热装置

            回复发表于02-22
          • 同行说的对,我们南方从来遇不到这个情况

            回复发表于02-22
        • 我开柴油版索兰托去西藏还好没有什么事情发生!

          评论发表于02-22
          • 索兰托是国四的吧。否则,dpf堵死你。要说dpf颗粒捕捉器,还是纯国产的好用一些。

            回复发表于02-24
          • 是国四的

            @油腻老文青索兰托是国四的吧。否则,dpf堵死你。要说dpf颗粒捕捉器,还是纯国产的好用一些。

            回复发表于02-24
        • 柴油车没有十足的把握敢单车去高寒高原?

          评论发表于02-22
          • 之前也是单车柴油车,是道奇酷威,就没有出现啥意外

            回复发表于02-22
          • 道奇酷威是国四排放吧

            @用户5124253857175之前也是单车柴油车,是道奇酷威,就没有出现啥意外

            回复发表于02-22
        • 高原地区柴油车不合适,不是发动机和波箱不好,而是柴油车的各种传感器在高原地区匹配不了柴油燃料。所以去高原地区尽量选汽油车。你看看西藏本地车有几辆是柴油车的?

          评论发表于02-26
          • 高原地区不需要卡车送货是不?

            回复发表于03-06
        • 很大的可能性是柴油问题,五千米以上海拔,气温很可能低于零下三十度。你说的第二次启动以后不到100米又熄火就符合这个问题。再一个,有明显高原反应的人,冬季去西藏是万万不应该的。就是车子没问题,也不应该以身犯险

          评论发表于02-22
          • 不是,当时下午,气温是4°左右,太阳很大,我其实本身没啥高原反应,可能被这车搞的心态有点崩了,明明准备很充分

            回复发表于02-22
          • 就这海拔,7月份白天也未必有4摄氏度

            回复发表于02-22

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