为什么不做小增程车。

那不就是老头乐么......

我的设想是加一个小增程器因为小增程器体积小，重量轻。相对整车而言并不太占地方对电车的续航影响不大。现在的车辆普遍都是500公里续航左右。小增程器的增加对于这个价位的电车来说。增加的成本不多。电车高速上普遍为100公里每小时进行巡航大概能行驶4小时左右。如果小增生器能达到10千瓦。4小时能给电池补充40度电。40度电应应该能在行驶200公里。就能使整个行驶里程达到600多公里以上。人行是6百公里已经非常疲劳此时在进行充电。休息1~2个小时人以解除疲劳电车充满电可继续行驶半天达到1000多公里以上。如此可以解决电车长途行驶。充电时间太长。不敢开空调加热。中途堵车。电量的电量太低嗯需要拖车。现在电车比较吐槽的问题。当然嗯，也有一些问题没有考虑到有人说不能一边充电一边行驶。我想这个问题主机场上应该可以解决。还有人说噪音问题。这个问题应该也是比较好解决的。噪音比较大的问题应该加一些减震或者消音。如果最终还有噪音的话，只是用来应急应该是可以接受的。搭配小增程器只是为了应急。适用于长途。堵车。充电排队。忘记充电。至于一些技术问题。主机厂商应该是可以解决。一些不能解决的问题只是减少了一些应用场景。

你单纯的以为单缸10kw的发动机就很轻，其实4缸80kw的发动机并不一定很重，但由此带来的性能提升天差地别。如果单缸10kw的发动机加配套燃油系统大约50kg的话，应该四缸80kw的发动机，也不过100kg而已。差50kg，对于两吨左右的增程车来说不是太大问题，但是却可以直驱，我倒是希望厂家多出一些3~500km续航的增程车，平常就当电车来用，偶尔燃油救急。

单个电池组，只能维持一种状态，要么充电、要么放电。10kw的小增程器，在电传动状态下支撑不了行驶能耗，是没办法给电池充电的。不过增程器发的电和电池的电并联做功，提高车续航倒是是可以。不过正常工况下提升幅度并不大，固有重量、体积又不能少，意义不大。

电池不能同时充放电，你猜美国那些特斯拉车主，后备箱放个柴油发电机发电的时候车子开着还是停着

你要先搞清楚一般的电池是无法同时做到充+放的，增程车型一般是增程器介入后，用增程器发电直驱，剩余的电量再用于充电，而不是增程器发电往电池里充同时又放电驱动车辆的。那如果用了小增程器，功率压根都带不动汽车跑高速了，那可就是要失速了，高速时失速有多危险不用我多说了吧。

因为你错误地认为増程器是给电池充电用的，实际上増程器是直接驱动行驶电机的，行驶电机一般都要160千瓦以上的功率，你一个10千瓦的够干什么用啊？如果増程器不驱动电机只充电那意味着车没电了只能停下来充电，那就是真的脱裤子放屁了，不如直接去充电桩充电。

你要弄明白。电池不能边充边放。搞小增程。要二块电池。一块放电。一块充电。技术不知有没难度。就算技术没难度。搞出来的。也肯定比大增程贵。做一个100度的电池包。和做一个50度的电池包。成本是差不多的。差价在电芯而已。

发动机很贵吗？长安的增程器，按面包车的1.5发动机算的话，出厂价还不到2000，为什么要做10kw的单缸？

电动小轿车高速巡航功率需求要40kw了吧？

因为迪子高速掉速那件事，现在车企做增程或者插混，都是按照亏电纯油还能120km一直跑的功率来规划的，比如我这个的增程器就是n年前长安之星那个老古董1.5自吸，高速120不掉速，110还能补一些电。 主要是老发动机价格也不贵，技术也成熟。

首先说所有你能想到的，不用怀疑，百十来家主机厂的工程师肯定都想过了，存在即合理不存在即不合理，为啥没有落地，也就是不存在，那就是不合理，那么哪些不合理会导致他不存在呢？简单的说就是你这样的方案本质就叫应急，这根本不叫增程了，其实是你把增程这个概念搞歪了而已，增程式混动，你别光增程，把混动丢了啊，啥叫混动啊，混合动力，动力，亲，没动力了，还混动个毛线啊，你不就成了个应急发电机么，然后再用这点电将就跑到充电站充电去了么，你还觉得发电量挺大啊？那你是想多了，你这不就是纯电车后备箱里装个发电机么，还得背上一桶油，就这嘛样你还真敢让车跑没电然后拿他应急？拉倒吧，除非是精神不太好……

10kW增程器根本不够，汽油机最大热效率的点在50%额定功率附近达到，全功率下热效率才25%左右，跑高速按匀速时15kW功率需求，至少要30kW的增程器。 造个10kW的增程器装车油耗得奔着20个去，而且满功率运行坏得快，得被喷死。

虽然最大十千瓦的发电机最佳功率只有几千瓦，但作为增程也足够了。因为在行驶中发出的电量已经和电池并联消耗了，增加续航没有问题，并且发电机的余热利用起来对于冬天增加电池温度也能间接增加续航。而最重要的是万一冬天堵车时可以不用担心电量耗光而不敢开热风。我也提出过这种想法但发现杠精不少，非要跟我较劲说电耗光了发电机带不动车量，还跟我普及电池不能边放电边充电的知识。

也不是不可以，但是，一个三缸的内燃机如排量是1.0L，它带不动10千瓦的发电机，你可以设想，平时我们地工上一台10千瓦的发电机是不是用10多千瓦的内燃机？就是以家充电桩7千瓦给电车充电计算，我们至少要给它配一个10千瓦的内燃，而一个10千瓦的内燃机给7千瓦的发电机工作，根据能量守恒所燃烧的汽油也不会太小，而且这样做造价也不便宜，而且这样做，就失去了纯电车的意义了。

按照你的想法！ 可以理解为把现有新能源汽车的电池组拆分为2个电池组（1号电池组，2号电池组）小增程器发电时并不会把电量优先分配给电机，而是只供给电池组充电。 在行驶过程中先使用1号电池组等1号电池组亏电时，再使用小增程器给1号电池组充电，2号电池组用驱动车辆行驶。 设想一下小增程器在给1号电池组充电时（亏电）而小增程器的功率能不能在2号电池组亏电的时候能把1号电池组充满电，而高功率增程器能保持你在中高速行驶有富余的功率给电池组充电。

单杠机噪音和震动大，让喷子看见了。不得喷死啊。

为什么是大增程不是小增程，我想是因为行驶过程中用到的是增程器发的电，而非电池的电，如果小增程她是带不动电机以及车载电器的，如果是一边充电一边耗电，这会大大的减少电池的寿命，但是这并非不能解决，那就是双电池系统

那就买个小发电机放车🚗上，不过加油站⛽不给发电机加油

10kw肯定不够，最少要30kw，不然供不上电量，趴窝