极星4试驾体验

最近集中试了好多车，越来越同意“纯电车是钢铁直男”。十多万的纯电车也能和二十多万的燃油车直接pk，百公里6s内没难度，如果价格上到三十万，更是纯电车遥遥领先，比如蔚来ET7可以做到3.8秒，小米 SU7 可以做到 2.78 秒。 不过开汽车不是打拳击呀，谁也不想一踩油门后背就被锤一拳。有些SUV，面对一些稍微崎岖的山路时，悬挂系统表现得像是一辆入门级小轿车，瑟瑟发抖，完全没有SUV应有的稳定性和舒适性；而有些轿车，明明应该有出色的控制力，但在弯道里，车子紧张的像一个小学生被丢到了大人的世界，做啥都唯唯诺诺，这体验再也不想回忆。 在试过的这么些车里面，就年轻人的驾驶者之车而言，我觉得极星4是最让人感觉到灵魂高度契合的一台车（ps.另一台外我寄希望的是小米SU7，我预判小米汽车会与它有一战）。 说几点极星4给我的深刻印象，以及为什么说小米SU7会与它有一战： 1、40500N·m/deg的车身扭转刚度不是一串冰冷的数据，它在弯道，还有路况不佳的城郊路上，都非常直观的给了我信心。我还特地针对性地跑了几次，“咦，原来把身体‘丢出去’的跑法，汽车是有办法帮你拉回来的”。 其中奥妙，非常值得关注的是它的CDC减振器，其调节范围在0.4-1.9A，比常规 CDC减震器高23%，极限更高，提供更高的支撑性。而小米SU7胜在车身扭转刚度为51000N·m/deg，不过能否装配“赛用级”的CDC减震器，现在还不得而知。 2、 极星4的CDC减振器具有Handling功能，从而适应驾驶员的操控需求。这个功能的最大特点是不会受制于驾驶模式，能够通过方向盘的操作主动感知驾驶员的操控意图，即使道路尚无激励信号也可先行调整减振器，所以经常是我刚想到了，车就准备好了，而不是像做菜淡了加盐，咸了加糖，太被动。 这方面，小米SU7也有类似的方案，其智能空气动力系统可以根据不同的速度，自动调节电动尾翼角度、主动进气格栅开合角度和空簧的高低。 3、在试驾中我还是不够大胆，极星4拥有1.49G的最大侧向加速度的极限性能，其实还可以开得更猛，再极限一些。 关于“1.49G”是什么概念，行业内的观点是，其数值每提高0.05G，就意味着操控水准上升一个台阶。超过0.9G，就是高性能的范畴，比如911这类超跑的最大侧向加速度一般在1G左右，像保时捷718 Cayman GT4更是达到1.45G。这一点，相信大部分非性能取向的车型（比如小米SU7），应该不会达到。 总之，我认为极星4是一款静起来很有内涵，动起来又够懂你的车。这样的类型的车不会绝迹，更应该再多一些才对。我相信这会是一个好的发展方向，期待更多的同类型产品出现。#小米su7##极星4##小米#