开城已经成了一种概念

开城是一回事，实际体验又是一回事。 开城只是一个数字，真正决定智能驾驶体验的，是一个个城市里的真实表现。开一条路叫开城，开一大片也叫开城；通勤的一整条路可用叫开城，一条路上断断续续会缺图会降级也叫开城。开城现在成了各家的营销概念，真正能保证每个城市使用体验的又有多少？ 城区智驾是一回事，高速高架又是一回事，2021年ngp推送以来，越来越多的人接受了封闭道路智驾的意义，也接受了智能驾驶在长途之中能够节省驾驶疲劳的逻辑。但城区智驾是不是能够支撑得起一定的实用逻辑？又是不是决定了一款车的选购因素？我使用过智己、极越、G6、极狐上的城区智驾，有惊艳也有惊吓，有惊喜也有失望。城区智驾对于我们的生活到底能产生什么样的价值？城区的驾驶疲劳到底需不需要城区智驾去缓解？城区我们的驾驶注意力又是不是真的，比用能力不够的智驾要少？也许城区智驾能让体验更近一步，但消费者是不是必须为此买单？我想这些依然是城市智驾产品需要回答的逻辑。 智能是一回事，车又是一回事。车辆的选购要素非常多，是各种各样价值的集合体。小鹏从来不在智驾上作减法，但其他地方是否做了减法？如果电车变成了电子快消品？会不会其他地方的减法只会越来越多？那么广大的消费者，真的愿意因为智能接受一切么？电驱的标定、车辆的耐用、底盘的调教，当一辆车具备这些要素但是智能只能保证基础的lcc的时候，这样的产品真的完全会被淘汰吗？ 车是一回事，生活又是一回事。无论一开始多么的狂热，生活体验的细碎，会慢慢让人回归理性。我相信消费者的真金白银，最后会为更加理性、实用的选择买单。 智驾带来了新的价值，这点毫无疑问，但智驾能不能冲淡所有的价值？这里还有一个大大的问号。 祝福小鹏。一位普通的老P7车主。