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邦奇的还是不错的，没有你说的那么差劲，不过20万来说，到目前为止，x6这款车还跑不到20万呢，因为年限没有到呢
评论发表于01-30x6是万里扬大哥
回复发表于02-02新款是万里扬，老款是邦奇
@静静的海769740：x6是万里扬大哥
回复发表于02-02
我现在15年的帝豪，邦奇CVT，现在总里程18万多，变速箱一如既往的坚挺
评论发表于02-03以前的东西虽然同样是cv t质量都要好一些
回复发表于02-03说得对，的会开车
回复发表于9天前
保护变速箱在于良好的驾驶习惯，不要在车子没停稳的时候就DRRD换挡让惯性动能去冲击变速机构，重油门暴力驾驶其实不存在，变速箱有自己的保护逻辑，超过保护扭矩压力缸直接泄压了，干吼不走的，不是你想暴力就暴力得起来的发动机再凶一旦触发保护力矩根本传递不到那里去，而此时距离极限还差十万八千里，钢带出问题几乎全是是因为阀体出毛病把压力缸挤断的，那玩意单纯抗拉强度很大的。邦奇不知道，爱信本田技研以及国产的奇瑞万里扬，这三家都有不少公里数非常大的CVT车子波箱状态依然很好，我朋友的一辆瑞虎7PLUS快三十万公里了，跑去洗积碳结果几个月后拉缸了大修镶套，变速箱也没任何问题。
评论发表于02-01事实说明，积炭这东西不烧机油的情况下还是不要清理，油耗高就高吧，各家清积碳手法水平不一，还是容易出事
回复发表于02-02
我的君马meet3(众泰系)邦奇cvt目前18.5万 还没有任何问题
评论发表于02-03你猜如果cvt不垃圾的话，丰田为啥起步低档用齿轮连接
评论发表于02-02连采埃孚都玩不转的辣鸡玩意儿，就算VT5加了液力变钜器，依然不行
评论发表于02-03
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