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冬天短距离行驶机油盖乳化属于正常，混动的车就这样，上车油门踩重点 暖风开起来发动机就不停机了温度上来了就没有了…混动车发动机工作的少低速基本上都是电驱动再加上距离近发动机没热起来进来的空气形成水雾蒸发不掉所以就集中到顶端机油盖上了
评论发表于01-25呵呵弄的我都不知道，我这天天送娃来回2公里，没乳化是正常还是不正常好崩溃哦
回复发表于01-26一般都是混动的会出现，燃油的基本上没有
@温润而行：呵呵弄的我都不知道，我这天天送娃来回2公里，没乳化是正常还是不正常好崩溃哦
回复发表于01-26
出发之前远程开一下空调，提前运行5～10分钟，强迫发动机运行。不用担心阿特金森发动机积碳的问题。
评论发表于01-25是阿特金森发动机吗？
回复发表于03-22是的，这款发动机的工作特征决定了它的积碳风险比较小，但对应的是因为发动机温度（气温过低再加路程较短）不够导致机油乳化。所以提前启动发动机提升温度可以减少机油乳化风险。
@多才多艺船帆5Z2：是阿特金森发动机吗？
回复发表于03-22
你跑跑高速下来基本上乳化物就没有了，，以后冬天在开车启动就让发动机工作起来，大点油门就可以解决冬天机油盖乳化的问题，不相信你可以试试我这样做法
评论发表于01-25看来我的同城代跑颗粒捕捉器又可以加业务了
回复发表于01-25丰田车的噱头是什么请问？省心耐用油耗低你如果大脚大脚油门下去油耗高了你买丰田车的意义何在？你不要说丰田车隔音好智能化也好、还有内饰质感也够豪华吧？本来就是一个工具属性的车如果失掉了他的灵魂耐用省油那他的价值何在是不是因为他是日本皇军的车所以要优待呢？
回复发表于01-27
几年前中华V3机油乳化直接从月销过万喷到停产
评论发表于01-26
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