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01-15发布于：零跑C10车友圈
【问答】
现在增程的车其实线路都错了，实际跑个一百来公里，充电频次太多太烦人，天天背着发动机和油箱，大部分人却不舍得用油，只为偶尔长途用一下，跑服务区还得充个电。我觉得应该这样做：出一个0点几升的小小的增程器，体积小重量小发电量小，成本低，纯电400起步/500/600都可以安装。1：用于冬天加热电池。2：用于给车厢供暖，3：用于跑长途时，一直启动发电，和电池同时供应电机，可以大大延长纯电里程，这就完美的解决了纯电的几个痛点。平常400起步的续航足够普通使用，加个小型增程器就能解决纯电长途的困扰。厂家甚至可以预留个接口，自由选择厂家开发的增程器和油箱。很多车为什么加柴暖，想想就明白了。老头乐上都可以加装1500元的增程器，说明技术极其简单，成本也非常低。就看厂家能不能考虑到了
作者提到的车系：
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太鸡肋了，零点几的功率我具体我不清楚，你可以研究下，但是估计根本供不起来，你全速运转充一个小时的电不如现在的充电桩充5分钟的不是人家想不到，你那点功率发的电，噪音又大，充的又慢，不如把充电桩充电速度提上来，别多说了，当充5分钟就能续航200公里的时候，你觉得你那小发电机有用吗？
评论发表于01-17我简单设想了一下，一个0.4L左右的双缸机稳定输出10千瓦没问题，一辆车高速跑100时大约需要二十来千瓦的功率，跑高速时，发电机稳定输出10千瓦，其余动力由电池提供，那么电池的续航能增加百分之三十至百分之五十，低速或者怠速时，多余的电量可以冲进电池。总之，目前的纯电不敢开大空调，剩百分之三十就担惊受怕的是现实状况，但是带个小发电机能解决绝大部分焦虑，还没增加多少成本，也没没增加多少重量，可以说一举多得啊
回复发表于01-18开模费都回不来本
@囍出望外2023：我简单设想了一下，一个0.4L左右的双缸机稳定输出10千瓦没问题，一辆车高速跑100时大约需要二十来千瓦的功率，跑高速时，发电机稳定输出10千瓦，其余动力由电池提供，那么电池的续航能增加百分之三十至百分之五十，低速或者怠速时，多余的电量可以冲进电池。总之，目前的纯电不敢开大空调，剩百分之三十就担惊受怕的是现实状况，但是带个小发电机能解决绝大部分焦虑，还没增加多少成本，也没没增加多少重量，可以说一举多得啊
回复发表于01-19
増程器的功率，与整体车身以及大小电池的配重有一定关系，最好是平衡态。举个例子，电池太大，车就重，小号増程器的话，车在一定速度甚至可能80迈，就充不上电带不起来这个平衡。老头乐为什么小的増程器就ok，因为它重量小啊，兄弟
评论发表于01-16没关系啊，增程器就是用来增程的，并不需要一定要能保得住电，以一个很低的成本实现1000公里以上续航，不是比纯电更合理吗
回复发表于01-16増程器本来就不贵，你再怎么节约也少不了几千，但电池100公里续航就要一两万
@MiG610：没关系啊，增程器就是用来增程的，并不需要一定要能保得住电，以一个很低的成本实现1000公里以上续航，不是比纯电更合理吗
回复发表于01-16
各种想法都对，因为每个人需要的行驶场景是不一样的。有的人没有家充，周边充电也不方便，买纯电就很不方便，这时增程当油车开，顺便遇上就充电，你享受电车的乐趣，又不增加麻烦，否则当个电动爹很痛苦。有家充，跑长途不多，就纯电，能节省点成本，跑长途多，家里没有油车，增程不是更好？所以都看个人需求，电车省钱本来就是伪命题，一年跑个3万公里的纯电也许能省下油钱
评论发表于01-1620-30万的电车就是比20-30万的油车省钱，配置高动力强空间大，你说你一年1万公里都跑不到车都别买了，但凡能正常跑个2万公里的，这个级别的油车加油保养一年不会少于2万块
回复发表于01-16你觉得同样价格，电车的配置比油车搞？你搞错了，同样价格，油车配置空间用料都要比电车好一大截。换句话说，同样空间配置用料，油车比电车便宜5-6玩！
@有趣的苹果7r7：20-30万的电车就是比20-30万的油车省钱，配置高动力强空间大，你说你一年1万公里都跑不到车都别买了，但凡能正常跑个2万公里的，这个级别的油车加油保养一年不会少于2万块
回复发表于01-17
小增程器加大电池，那是完美的方案。但是太多人不懂其中道理，10千瓦的增程器会被他们喷死。
评论发表于01-17出纯电500的一个车，再出纯电500+小发电机的车，配置一样，贵几千块钱，优点再介绍一下，两款任选，我估计都会买带发电机的，还没人喷
回复发表于01-18増程器一定要满足亏电状态下能正常行驶 你这个方案行不通
回复发表于01-18
老哥，成本决定的，不考虑钱的话直接纯电1000公里+的不香么
评论发表于01-17简易小发电机加油箱，目的就是要用很低的成本解决纯电的痛点，没有它600，700续航也很焦虑，有了它，400续航就能满足大部分人的需求了。那些100/200/300的大增程可以退休了。哪怕比亚迪唐80续航的车友基本都不舍得用油，可想而知充电是多么频繁，不是在跑路就是在充电。
回复发表于01-17老哥，成本在电池，发电机差不了几个钱
@囍出望外2023：简易小发电机加油箱，目的就是要用很低的成本解决纯电的痛点，没有它600，700续航也很焦虑，有了它，400续航就能满足大部分人的需求了。那些100/200/300的大增程可以退休了。哪怕比亚迪唐80续航的车友基本都不舍得用油，可想而知充电是多么频繁，不是在跑路就是在充电。
回复发表于01-17
增程本质上还是油车，有家冲也只是帮你省点油钱而已，和纯油混动拉不开多大的差距，两者的驾驶质感上也差别不大。只有纯电才是真正意义上的电车。
评论发表于01-16增乘车本质上是电车，电车加一个辅助的发动机而已。去掉增强器就是电车了。
回复发表于01-16插混本质才是油车大哥，说白了增程可以一滴油没有，甚至你把油箱砸了都可以跑一百多公里，驾驶感受和电车是一模一样，毫无区别，没有变速箱的
回复发表于01-16
增程，混动，都是为了满足那些高速一口气不停车休息跑个八百公里的人的需求，如果没有人换着马不停蹄开，纯电动车满足99%的需求。
评论发表于01-16你说的没错，但是有个问题，高速充电站的数量问题，就像铁路，从以前的区区十几条到现在四横八纵无数支路，还有高铁补充，可春运依旧大把人买不到票当你需要长途用车的时候服务区以及高速口子附近的充电站必然排长队，但是基础设施却不可能按照节假日的最高峰来建设，那样必然导致平时的巨大资源浪费，所以面临挤兑的时候这个供需矛盾也会一直存在，有个增程器你也不用去排队。至于平时大多数时候也没有可几百上千公里的必要哇。
回复发表于01-17可以下高速充电，还便宜。有增程器的空间重量还不如加点电池。过年加油照样排队。服务区都进不去，众车平等。加油站已经稳定了，充电桩还在增加中，要看趋势。
回复发表于01-17
楼主的意思是不是说，在大电池车上安装小发动机，可以专门给车供暖供冷，给车电池加热冷却，在高速上给车再加个劲，以达到省电从而增加续航里程的目的？ 挪有蛋疼的地方，发动机老启动啊？
评论发表于01-17大电池平常用不到小发电机。日常使用时小发电机的存在让你不怕趴窝，不用还有百分之二十就吓的赶紧去充电。长途出行时，可以大大延长续航里程，不用二百来公里就必须充电，一开始行程就启动发电机发电，让电池的电量使用减慢，本来也就续航2小时，现在可以续航3小时甚至4小时
回复发表于01-17
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