![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
厂家已经把哈弗h 系列划归燃油车系列，燃油车系列，没插混，没有。
评论发表于01-13正解
回复发表于01-13可以不叫H9，用这个外观就可以了，还省了外壳设计费
回复发表于01-13
长城不会满足你的
评论发表于01-14- 回复发表于01-14
技术有，就是不给你，尤其不给大梁车配hi4s，气死你，馋死你。去买别家吧
@安师傅酒精检测仪：
回复发表于01-14
龙网规划有中大型硬派越野的可能没有大梁应该！名字应该是威龙，猜测的！6-7座版
评论发表于01-16有没有大梁无所谓，就是不知道外观是咋样的 超喜欢新9这个外观，猛龙太小，蓝山那个腊肠狗太丑
回复发表于01-16龙网的新车还没有消息！
@安师傅酒精检测仪：有没有大梁无所谓，就是不知道外观是咋样的 超喜欢新9这个外观，猛龙太小，蓝山那个腊肠狗太丑
回复发表于01-16
据集车龙猪的情报透露，长城确有纵置平台2.0T Hi4的技术储备，就看是否成熟达到商用性质。插电版H9呼声很高，不过长城的产品推出策略让人摸不着头脑，感觉在市场最需要的时候总慢人两拍，就比如两年前byd推出dmi抢占市场达一年之久候，长城才慢慢悠悠出来两档dht
评论发表于01-14我觉得CC还是技术不行，其实吧李想说的是对的，增程才是现阶段最优解，把重点研究方向放在提高增程发电功率和车辆滑行距离，制动能量回收上，最大化利用电量动力提高续行里程和提高发电和回收电量比研究变速箱节约太多经费了，而且要更容易一点，CC走四驱大方向没错，细分方向有问题，应该全力发展全时四驱，吊打同行，未来必定是电驱的天下，参考高铁！
回复发表于01-14高铁有电力系统做支撑，电源无忧，你汽车拿啥做支撑？目前汽车动力电池容量远小于使用需求量，这才是新能源最大的缺陷，如果这个问题解决了，要增程有个屁的用
@安师傅酒精检测仪：我觉得CC还是技术不行，其实吧李想说的是对的，增程才是现阶段最优解，把重点研究方向放在提高增程发电功率和车辆滑行距离，制动能量回收上，最大化利用电量动力提高续行里程和提高发电和回收电量比研究变速箱节约太多经费了，而且要更容易一点，CC走四驱大方向没错，细分方向有问题，应该全力发展全时四驱，吊打同行，未来必定是电驱的天下，参考高铁！
回复发表于01-14
Hi4s不是给硬派越野用的以后顶多普及到高山蓝山摩卡这些家用车
评论发表于01-14硬派不硬派我不在乎，反正又不极限越野，主要喜欢这个外观，猛龙太小，蓝山太丑！
回复发表于01-14看看哈弗以后会不会出猛龙plus吧，H9是油的
@安师傅酒精检测仪：硬派不硬派我不在乎，反正又不极限越野，主要喜欢这个外观，猛龙太小，蓝山太丑！
回复发表于01-14
G318，我相信这车绝对比h9卖的好
评论发表于01-14
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主