理想有危机吗？

昨天短暂体验了一把L9，最大的感受是“轻盈轻松”，那么大一个车，方向盘、油门、刹车都非常的轻，开起来比较轻盈。这大概就是奶爸的归宿，在车里卸下一点疲惫，有按摩沙发，三排都好用的语音指令，宽适的空间，开起来没什么负担。 然后同事问我，理想为啥卖的好，仔细想了想：理想时间差抓的真好，精准抓到了增量市场，那个市场当时只有BBA在呼风唤雨，自主主流市场在30万内开卷+相对合资不那么高的溢价带来的可感知可触及的品质（大沙发、空悬、真皮、冰箱..）+吃到了新能源初期的红利，可加油无焦虑，兼顾纯电动力体验。 在下一个阶段理想最怕什么？是华为等品牌也开始布局这个生态位，大家都搞冰箱彩电增程，那最终的护城河是什么？肯定还是回归技术+价格。于是华为给M9“科技新皇”的帽子，理想有的东西华大家努力给，理想没有得东西，智舱智驾，是胜负手。所以下一阶段理想的突破点是什么？ 1.MEGA可以卖的不爆，但一定帮理想树立住技术的标签。 2.持续强化L系列爆款的销量势能。 关于1，我原先认为：我觉得能救理想的是把Mega的价格打下来，然后给到一个高技术水准的产品，类似的小鹏X9靠产品定义+价格出圈了，理想可以把价格打下来吸引一波关注，然后技术拉满，提振一下形象。 后来推翻了上面的想法：理想最强的一点是做了大尺寸SUV，并且让用户接受了，大尺寸SUV和MPV互为竞品。如果还和成熟品牌竞争那就废了，更何况还有X9。所以宁愿废了也要高端化，这车本身设计就非常概念化，很适合向上打一打。这里又想到了圈层化，仰望U8慢慢自成自己的圈层，有钱可以为一张入场券付费；沃尔沃EM90本来想区别于009做高端知识分子、企业主、明细的圈层属性，但似乎不灵，沦为与009拼产品力。那Mega呢，稀缺属性建立起来或许能成？产品力+概念要做起来。 另外，想知道理想下一步重点，点开他们的招聘就知道了，大量在招智能化的人才，知道要干嘛了吧。 关于2，大家很熟悉了，持续的周榜单打法，这个还是挺有威力的。