双永磁同步电机肯定比感应异步电机好，永磁同步电机能耗低，续航长，重量轻，只是极速高温容易退磁，而且用的是稀土资源造价贵多了。异步交流电机低速能耗高，续航短，重量更重，极速不容易退磁

同步电机低速性能好，异步电机高速性能好，自己看吧。

这么回答你，前后永磁电机可以说成是全时四驱，前异步电机后永磁电机可以说成是适时四驱虽然有差异但不大，懂了不。但是001做了一个相当于离合的东西，也能单独前驱后驱，相当于分时四驱。永磁除了能耗高，别的都是优点，就跟四驱一样，全时四驱肯定比适时四驱费油，但是前后输出动力一样，适合前后50:50比重的车。

换代后就是一样的了

双永磁同步电机最大缺点就是费电，我的M5至臻版就是前后双永磁电机，缺点就是电耗是M5中最高的哪一款，平时经济模式不开空调市区跑跑电耗都干到22左右了，永磁电磁有磁阻，因为既可以当电机又可以当发电机，也正是因为这个磁阻才造就了电机高转速高电耗低扭矩的特点，转速越高磁阻越大，那就需要更大的电流来提升磁通量去克服磁阻，这样就造成了一部分扭矩损失，随意转速越高扭矩越低，然而异步电机就没有磁阻，相对永磁来说比较省电，后驱大部分是低速加速场景，前驱大部分是高速场景，所以大部分车辆都是前异后同的组合。

永磁同步相当于汽油机，交流异步相当于柴油机，用途不同。不尽相同 但好理解了吧？ 电梯行业人员路过。现在客梯都是永磁同步曳引机。货梯 扶梯是蜗轮蜗杆

就是双永磁电机成本高罢了，并且能耗相对会高点

牺牲续航换性能。 以后估计也会变的，事实上你加速快一点远没有省电来的实在

所以极氪007已经成后永磁前感应了

追求性能的电车，肯定配异步电机的四驱，异步电机除了能耗高点占用体积大点都是优点

岚图free最早就是用异步电机，被人喷惨了，现在新款也用同步了。异步电机能耗大，功率大。

永磁同步电机低速效率高，异步电机高速运转时效率高，俩个互补可以提高续航能力

同步电机贵

听起来好复杂的样子

就是耗电高点，别的都是优点

星纪元是同步电机吧

因为减配啊

永磁效率高，但是全时四驱总电耗不如永磁+异步（因为异步不通电没阻力相当于两驱省电）。 极氪的解决方案是从22款开始增加了前轴离合器做成闪电四驱，经济模式前桥断开是后驱，急加速时离合器接合，相当于适时四驱，比较省电。

我是这么理解的哈，大家看看有没有道理，这永磁同步，因为是固磁的，所以不通电有阻力，那么不太适合作为辅助驱动使用，咦，这里就得研究一下了，如果不是辅助驱动而是主驱动呢，前后都是主驱动，那不就是名副其实的全时四驱了么，听起来挺好，弊端呢，就是费电，损失点续航呗

这题我会，感应电机用在辅驱，不工作时，空转几乎没有阻力，永磁同步因转子内有磁钢，空转时转子磁场与定子的铜线作用产生阻力。辅驱是永磁同步电机的，两驱的模式，辅驱电机必须与半轴或减速箱的传动断开，额外增加了断开和连接的机构以及相应的控制。 目前除了极氪 ，上汽的飞凡和智己 辅驱也是永磁同步电机。