真实玩家，只讲干货，关于长城和方城豹。

豹5，和坦克500混动我都试驾了。 动力，都不用考虑，完全足够。 内饰和外观都是见仁见智不去评论。 底盘，豹5的避震我个人感觉更柔韧，坦克500的V6版本就很舒服，但混动版本可能太重，而避震可能没加强，所以有点拉不住的感觉。但！后期可以改氮减，质的提升！ 从越野可靠性，想走走大西北穿越玩一下，建议CC，毕竟已经成熟的tank到处都在跑，而电车的豹5，一旦电动部分哪里损坏，就撂你在路上，修都难修。 如果是在城市SUV，MPV之类的选择，那豹5越野又要强很多，可是智能，多媒体舒适性座椅的长途舒适性，豹5又要比某些SUV要欠缺，毕竟有些城市SUV都是航空座椅。。。 所以，如果有颗躁动的心，豹5。 PS，希望比亚迪粉丝们不要无脑的去维护BYD公司，没有鞭笞也就没有成长，它偷工减料也好，设计不专业也好，总归是要在越野市场摸爬滚打锤炼的，你越袒护BYD，对用户和未来就越不好。长城也是在H9被一顿嘲笑中开始的，那时候BJ40在战狼电影的带动下，曾经是国产硬派的扛把子，但他妹的北京汽车不争气啊，一直舍不得（其实也是不敢）装原厂的前后牙嵌差速锁，但长城从19年之后，用上了原厂牙嵌差速锁，从此打得进口越野车满地找牙，也才有了今天到处的tank。 我其实很希望，比亚迪这种技术，用在越野房车，越野面包车，越野商务车等市场上，那就是完美，因为这些车型不需要特别强大的越野能力，但城市SUV又满足不了需求。 还有就是做工，质量细节和设计真的能看得出一个厂家的理念。长城未必设计有多好，但豹5，我在4S看，那些焊接的地方，确实不咋滴，希望比亚迪想要好好的开拓越野车市场的话，好好的重视一下！

看完了！不是杠，一定要谈硬派，cc还比不上手扶拖拉机吧？互联网时代信息透明，豹所谓的颠覆不是只有你所谓的cc的一点差速器传动轴的赢面，就这一点？坦克CEO说过百分之九十九点九买坦克的人没有一次真正的越野，哪剩下百分之零点一之中百分之九十九用不到这种极限工况。试乘试驾过豹，300，400，500数次，非常喜欢400外形，但是试下来仅凭电这一块就p撕400，6k外放，20kw驻车充电，190kw行车充电都是新能源行业天花板，经常户外是不是绝配？更不要说这种吨位大梁的越野车，某家只有8kw其他4.5秒速度媲美城市suv的驾乘质感音响内饰等等，太多颠覆了！再怎么癫狂的越野人也总不能三天两头去启动你的差速器三归一吧？百分之七十的时间还是铺装路上吧？看过运良的视频，强度越野互有胜负，没毛病！比亚迪理工男懂技术有眼界更加懂市场，长城是好车，可惜了！因人败缘！一家之言

试着接受新事物

楼主很专业。 我就是属于不懂越野才订了豹5，当城市SUV开，坐姿高，动力足，带点越野属性，遇到烂路有信心，就够了；我估摸最多用出它70%的性能吧，所以那些恶劣路况造成的故障应该轮不到我。 而且我不相信智驾、不喜欢隐藏把手、讨厌按键去物理化。新能源车企都在往这三项上面发展，激光雷达等硬件算在售价内硬塞给你，然后还要再花几千几万去开通功能，恶心人。排除以上三项之后，留下来能选的车就很少了。 本来关注极氪001，死活不出新款，说要等到24年下半年，豹5一来，看完实车，果断转了。

总结：真越野的，不是叶公好龙的，买坦克。

几乎完全同意！

去试驾过豹5跟400，豹5优点：内饰比400强很多，很有高级感，加速比400快，配置特别高，还有冰箱。缺点：中间五个大塑料球真没看出哪高级，底盘比400晃，刹车不线性，前半段跟没有一样，堵车可能会累（需要深踩），所以我感觉，只是个人感觉哈，不喜勿喷，大家可以去试驾，感觉400比豹5更适合城市

看看捷途旅行车销量超过了坦克300就知道大家的需求是啥了，比亚迪的宣传是没错的，可惜的是长城理会错了，被捷途旅行者超越销量了

开始写了一大段，好像对越野很专业，我还以为你要长篇大论对比坦克和方程豹呢，没想到直接出结论，牛逼。我反正不信

其实简单通俗点说就是机械四驱轮间动力可以靠传动轴相互传递动力补足，电四驱轮间动力是靠电机驱动，没传动轴，各个轮间除了靠电脑判定打滑限制各轮输出达到平衡

方程豹什么时候宣传颠覆硬派越野了

很多人要的并不是真正的越野，而是口头上的我比你强

买CC和豹5其实不冲突啊，CC说是硬派越野也没错，有硬派越野需求的就买CC。大部分城市需求，偶尔自驾走烂路的豹5足够，但越野需求的只有1%，其实还是CC想占城市需求99%这部分客户，豹5的切入点很好，知道大部分用户要什么，那极限的1%给CC也无所谓

消费者的眼睛是雪亮的

传统越野车一套传动系统有变速箱、分动箱、传动轴、减速器、半轴等，动力源只有一就是个发动机，优点是一个动力源，可集中力量办大事，缺点是发动机或传动系统出现故障时寸步难行；插电混越野车3个动力源，发动机和前后电动机，优点是没有复杂的传动系统，动力源多，撂半路上的几率很低，缺点是动力分散，极限脱困前后驱动各自为战。所以喜欢爆改，进行高难度极限越野的人适合买传统越野车，不想爆改，只进行中等难度以下越野，适合买插电混越野车。

U8是没有机械中锁，前后电机不能传递扭矩，但是人家前后两把锁可是物理连接啊，可以把2台电机的扭矩都传输给一侧另一个轮胎，而不是只能有一台电机使劲

只能说，你懂越野。或者说，懂当下的越野。 等豹8和云辇版的豹5。或者在长远点看，等比亚迪的越野方面的技术，有个三代的技术迭代后，再回头来讨论才更有意义。 我至始至终认为电是优于机械。 比亚迪有个多档电机技术发明专利，就看看他以后的运用吧。 就目前豹5的表现，星夜拿了一次第5名，离第一名差5秒，还是模式没有用对的情况下，有个车主拿了第七名， 这两场比赛，坦克都有很多辆参加，都没有获奖。 那你怎么看呢？

重度越野市场有多少？？男孩喜欢的是方盒子造型，又能跑跑烂路，刷刷沙漠，你的越野分类没问题，可最大的市场不是你的重度越野，而是轻度越野，所以比亚迪是抓准了市场，而且比亚迪宣传的是硬派suv他只是方盒子造型有大梁的suv，而不是越野车，包括目前u8也是

就p2混动是最优解一句，你整篇都不用看了

越野分为 攀爬（竞技） 穿越 冲沙 三类 攀爬和穿越部分兼容 穿越和冲沙部分兼容 攀爬和冲沙不兼容 这是改车的三个方向 也是车子的三种定类 比例基本上1比8比1 如果你觉得这个数据不准 退一万步讲 穿越最少也是大于50%的 穿越不能代表所有越野 但是一辆穿越车他就是一台合格的越野车 因为他满足了超过50%以上人的需求 不适合攀爬的车就不是越野车了吗？有几台车是原厂去攀爬？不都是大改…… 所以豹5是优秀的越野车你是一点毛病都挑不出来 其次 关于动力形式 p2是现阶段除48v外最为落后的混动形式 更不是越野的最优解 而是油改电的成本最低的解 大家都用p2不代表p2是最对的 p2拿来越野的缺点可太多了 优点？动力输出平滑那么几分钟 然后就馈电了 p2对越野过程中的优化几乎等于没有 p2的用处在于非越野工况下的经济性 相反 可能是你最看不起的dmo的串并联式的半增程才是最优解 不同的动力源头只在自己最高功的工况下使用…… 所以 不是我打击你 你玩了这么久 只能证明你玩了很久 有实践经验 但是并不能代表你的想法就是对的 很多你自己以为的东西 其实早就有定论结论了