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充电速度排行榜，看看有没有你的车
01-07发布于：蔚来ES6车友圈
最近有人搞了个充电排行榜（电量20%-80%）目前已经有14名选手参赛了。 精神可嘉，把车子开到剩20%左右然后还得找到空闲的超充桩（旁边无车，功率拉满的那种）。 小鹏800V平台19分钟比蔚来ET5t 400V大电流方案快了不到4分钟，用车过程中你会在乎这几分钟吗？ 在高速服务区很难找到这种能跑满功率的桩，试问有多少人愿意充到80%就走？跑长途赶路，根本满足不了超级快充的需求，不管你4C、5C能带来的实际效果差不多。 当然高压架构平台肯定是未来的趋势，提醒大家不要抱有过高的期待。反而是某些人诟病的落后技术，确能稳定补能，3分钟满电出发。
作者提到的车系：
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朋友的车95%的家充7万公里几乎没有衰减，我的99%的快充，8万公里衰减3.7%，差距巨大。有家充真的衰减可以忽略。所以快充也有弊端
评论发表于01-07快充最好90%前就拔了
回复发表于01-073.7算法科学吗？怎么的出的结论
回复发表于01-07
你确定高速上充满？20%-80%半小时，80-100%半个小时
评论发表于01-08G6电池多少度，蔚来多少度，光强调时间不看电池容量真行，更短的时间补更长的续航你是真看不见啊？
评论发表于01-07充电速度真的无所谓，最有所谓的是补能网络密度是否可以？一个长距离，是否可以有自己品牌的超充可以持续兜底，这个目前只有蔚来和特斯拉能做到。
评论发表于01-07无所谓？快速补能很关键哦，我自驾去北京就靠这个啦
回复发表于01-07有自驾这个时间，路上急啥
@用户8708008634168：无所谓？快速补能很关键哦，我自驾去北京就靠这个啦
回复发表于01-07
在我看来高压，电池车身一体化，这些都属于锦上添花的技术；固态/半固态电芯，这些属于颠覆性的技术。
评论发表于01-07等半固态普及还要好多年吧150kw的电池这么贵大部分人不需要
回复发表于01-07如果是因为“贵”才不需要，那么作为厂家的任务就是通过提高技术，降低生产成本，增加可及性，从而降低电动车普及的难度。毕竟目前看起来，相对于燃油车，续航里程和补能便利性是电动车的短板。蔚来的NIO Power就是基于解决这两个问题而成立的。当然只有一家企业来做基本不可能成功，但是有人做出能成功的案例了，就会有更多的跟随者，最终还是能实现的。
@小盼叔叔：等半固态普及还要好多年吧150kw的电池这么贵大部分人不需要
回复发表于01-07
对于G6有什么疑惑的可以问。我这是一个180千瓦的快充桩充的，晚上，室外，-5度，小鹏的桩，不是超充。80%以前150千瓦左右一条直线最高160千瓦，也就是20分钟能充50度左右的样子。50度现在跑200多公里铁定没有问题的，所以小鹏这个数是可以做到的，也不是最快的时候。
评论发表于01-08纵坐标是功率，横坐标是电量百分比。我从30%开始充，一开始就是140千瓦，一直到80%是160千瓦不到，也就是从30%到80%是功率一条直线就比较好算大约平均150千瓦，也就是每分钟2.5度电。我的车一共78.5度电，一半是40度电不到，也就是这50%用时16分钟不到。这50%春秋天开300公里问题不大，冬天开不到200公里。和表上说的比较吻合。
回复发表于01-09
昊铂呢
评论发表于01-08每个车续航不一样，有400km的，有700km的，你从20%-80%充入电量肯定不一样，标准都不一样，不能对比，应该统一从20%快充15分钟或者20分钟，看充入的电量，才能客观表现充电功率，你看充入的续航，大车和小车同样充进去100km续航，充入电量差的多，因为能耗水平不一样。
评论发表于01-09劝你不要说楼主的车不好（充电慢）或者有相关暗示，他玻璃心接受不了。稍微有点常识都知道要看充进多少度电除时间才是速度，他偏要强调百分比，还鸵鸟心态把头扎进土里，“只要我不接受我就是对的”
回复发表于01-10那你自己算嘛，拿第一的小鹏G6，700公里四驱高性能87.5kw三元锂电池，第二的未来et5t100kw三元锂电池，同样条件下，你觉得小鹏800v怎么样？
@用户8754619653676：劝你不要说楼主的车不好（充电慢）或者有相关暗示，他玻璃心接受不了。稍微有点常识都知道要看充进多少度电除时间才是速度，他偏要强调百分比，还鸵鸟心态把头扎进土里，“只要我不接受我就是对的”
回复发表于01-15
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