#提车日记1⃣选买背景：选择M8是有时候需要带全家人出去玩，工作方面需要用上MPV用作商务接待。 2⃣选买过程：买车的时候看过GL8和奥德赛。首先M8的配置比同价位的GL8和奥德赛要好的太多而且油耗比GL8要低，隔音比奥德赛强很多，奥德赛的隔音比较差，奥德赛的动力也没有M8那么优秀而且空间也相对来说较小。综合来说的话就选择了M8。 3⃣购车价格：我购入的是23款M8燃油旗舰款，裸车价28.98W，优惠几千元，加上上牌费，保险，落地差不多30出头。 4⃣驾驶感受M8的动力表现其实挺让我满意的，官方参数的252匹最大马力对于一个2吨的MPV来说确实够用，静止状态提速确实也挺快的推背感挺强，在高速上坐4哥成年人的情况下从120KM/H到160KM/H超车也比较轻松。来自爱信的变速想方面的调教在国产同级别李确实可以说是中上，变速箱很聪明，可以说是很跟脚。驾驶过一段时间之后变速箱学习驾驶者的驾驶习惯后开起来特别顺换挡时机换挡速度都还挺快，8AT带来的就是尽可能更低的油耗，各个模式下油门响应确实不一样，会有一定的顿挫感，个人认为涡轮介入比较慢，所以动力会在才下油门的大半秒后才会体现出来，然而ECO模式的主要作用就是为了省油，所以升档不叫平凡，油门响应比较慢也是可以理解，个人感觉还会可以接受。再来说NORMAL模式即标准模式，在此模式下油门响应灵敏，驾驶起来是最舒适的一种模式，这种模式下变速箱不会频繁升档，会将转速保持在1600左右，在这个转速区间可以说是动力随踩随有。再来就是SPORT运动模式，这个模式不用多说，转速维持在3000左右，只要踩了，随时都可以到达峰值 输出功率，此模式下不会频繁升档。M8的刹车可以说是在日常驾驶情况下完全够用，虽然是前双活塞卡钳，但是100-0KM/H的刹车距离在35米左右，对于一个这么大而且车重这么高的MPV来说算得上是优秀脚感也比较线性，但是在频繁极限刹车的情况下热衰竭明显脚感会偏软，转向方面M8配备的是电助力转向机，手感比较轻盈比较细腻，方向感清晰，虚位较小，转弯角度略大。M8的车内视野真的可以说是优秀，主驾视角真的很棒，唯一的缺点就是A柱盲区较大。第二排非常通透，车窗真的很大，和坐 高铁的感觉一样，第三排也是有车窗的，但是车窗大小只能说够用，不会让人感觉特别压抑。M8的噪音控制还是比较不错的，中规中矩，可以说是同价位中等水平，个人感觉比GL8的噪音控制要优秀，M8的底盘隔音略差，因底盘没有涂层，导致一些胎噪和底盘打到小石子的声音直接传导进座舱。减震方面M8配备的电磁悬挂，所以舒适性方面会好很多，就算第三排的座椅布置在后减震上方也不会感受到过多的震动，悬挂的调教很ok，软硬适中，过减速带和较浅的坑的情况下悬挂的阻尼可以拉得住，基本不会有什么多余的跳动。 5⃣油耗：在市区高峰期行驶油耗差不多在14升/百公里，市区不堵车的情况下可以做到11升/百公里。高速油耗在8升/百公里有时候，满载高速油耗在9升/百公里左右。此油耗仅供参考，具体油耗还是于个人驾驶习惯有关。 6⃣空间表现：本人身高185cm，在主驾驶调到最靠后的情况下第二排的乘坐空间依然非常优秀，185的我表示毫不影响乘坐体验，第二排在移到中间位置的情况下第二排的腿部空间非常充足头部空间也非常优秀且第三排乘坐也有一定的空间，不会挤到第三排乘客大腿，第三排的头部空间185的乘客乘坐大约还有5cm左右的空间。第三排座位打开的情况下后备箱空间比较紧张，只能塞进2个26寸左右的行李箱后还能放进5个书包是没有压力的，第三排收起的情况下第二排的乘坐空间会被压缩，腿部空间大约还有7cm左右的活动距离，但是换来的是一个超大的后备箱空间，出门露营带上帐篷和烧烤架以及其他的用品真的空余说是绰绰有余载货。 7⃣静态感受：我选择的是黑色，歌剧殿堂内饰，双拼内饰真的能把车的情调提升一个档次，储物空间真的是很多，门板，中控台下，超大扶手箱，再来就是车机系统，车机反应迅速，使用起来也很流畅。音响方面Yamaha真的够用了。 8⃣最不满意 车辆包裹性有待提高 座椅回弹比较慢，流媒体后视镜下雨天不好看清，座椅氛围灯会出现bug。 总结：跟买车前预期差距不是特别大，因为我本人就喜欢大车 之前也经常开猛禽，gl8等等大车，对于这个价格和小毛病我都能接受，唯独就是油耗挺担心，油表有时候不太准，一脚下去几公里几公里的掉，怕给我扔到路上。 （感谢圈主，“王林宗师”指导推荐）